今天給各位分享c200是什么材料的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)c300是什么材料進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

c200標(biāo)號(hào)的混凝土，1立方用料是多少

沒有C200的混凝土。

C20的混凝土的用量。

【1】混凝土等級(jí)不同對(duì)應(yīng)的量也不相同，一般情況下1立方混凝土重2200-2500kg,例如：C30 水:175kg 水泥:461kg 砂:512kg 石子:1252kg 配合比為:0.38:1:1.11:2.72。

【2】混泥土：混泥土其實(shí)應(yīng)該是混凝土。混凝土，簡(jiǎn)稱為“砼（tng）”：是指由膠凝材料將集料膠結(jié)成整體的工程復(fù)合材料的統(tǒng)稱。通常講的混凝土一詞是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料，與水（加或不加外加劑和摻合料）按一定比例配合，經(jīng)攪拌、成型、養(yǎng)護(hù)而得的水泥混凝土，也稱普通混凝土，它廣泛應(yīng)用于土木工程。混凝土具有原料豐富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。

奔馳C200翼子板什么材質(zhì)

【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳C200翼子板是塑料材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的翼子板是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的翼子板質(zhì)量輕，具有充足的剛性、不易變形，同時(shí)也具有良好抗凹性能，在汽車高速行駛時(shí)翼子板不易產(chǎn)生振動(dòng)而損壞翼子板，適用性強(qiáng)。

問：我的奔馳C200右前翼子板有幾厘米長(zhǎng)的深度利痕，需要整個(gè)翼子板重新噴漆嗎？

答：汽車的小刮痕，最好盡早處理，可以防止刮痕處氧北腐蝕。經(jīng)常使用的車輛，刮痕很難避免，所以，車主可以自己準(zhǔn)備一點(diǎn)自噴漆，網(wǎng)上什么顏色的都有，而且還可以根據(jù)你的要求個(gè)性化調(diào)配。使用防銹底漆、原子灰、各種顏色的噴漆，自己動(dòng)手簡(jiǎn)單處理，下，就可以修復(fù)好，且其樂無窮。總結(jié)一下，輕度劃痕，只需要購(gòu)買劃痕蠟，自已打磨一下就可以解決。中度劃痕，底漆或者金屬都露出了，可以打磨后自己購(gòu)買同色自噴漆修復(fù)。銹蝕的情況可以先噴一層防銹噴漆。重度劃痕可以先噴防銹漆，然后刮上原子灰，干了打磨平后再自噴原色漆修復(fù)。自己動(dòng)手，很低的費(fèi)用就可以解決問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

奔馳c200前懸架材質(zhì)是什么

【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳c200前懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

奔馳A級(jí)奔馳A的底盤平整度相當(dāng)好，發(fā)動(dòng)機(jī)及水箱下部有非常完整的塑料護(hù)板覆蓋，對(duì)于車底的擾流和防塵有很好的幫助。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板之外，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼還加上了一層發(fā)泡保護(hù)層。

底盤兩側(cè)配有非常完整的護(hù)板，并設(shè)計(jì)有導(dǎo)風(fēng)槽，增強(qiáng)擾流功能。排氣管隔熱做得十分完整，沒有任何遺漏。因?yàn)檫@輛車在海外有四驅(qū)版本，所以中央會(huì)有預(yù)留出很大一塊空間，安裝傳動(dòng)軸，后排中央地板會(huì)有比較高的凸起。盡管國(guó)內(nèi)無緣四驅(qū)車型，但還要忍受空間上的不便。

前懸架鋁合金下擺臂副車架是雙層沖壓鋼板的全框式結(jié)構(gòu)，延伸部分為鋁合金材質(zhì)，縱梁與橫梁之間是螺栓固定，而不是焊接。

前懸架是很常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂和軸承座都是鋁合金材質(zhì)，質(zhì)量輕彈性好，因此懸架的反應(yīng)速度能得到很好的提升。

后懸架頂配多連桿，其余扭力梁這是一輛頂配車型，所以后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)。但其余車型均為扭力梁。

這輛車的多連桿結(jié)構(gòu)是一個(gè)“三橫一縱”的四連桿。這種結(jié)構(gòu)與上一代奔馳A級(jí)是一樣的，下擺臂、軸承座也都是鋁合金材質(zhì)，這才是奔馳應(yīng)該有的用料。

扭力梁省成本大部分人買車并不會(huì)買頂配，因此你買到的奔馳A級(jí)基本上都是扭力梁后懸。其實(shí)奔馳A用扭力梁是有歷史的，前兩代的后懸都是扭力梁結(jié)構(gòu)，但加裝了瓦特連桿，相對(duì)比一般的扭力梁要好很多。而且最開始的A級(jí)定位于小型家用“面包車”，與如今截然不同。

直到第三代A級(jí)才有了天翻地覆的變化，從家用“小面包”變成了“小鋼炮”，其目的很簡(jiǎn)單，就是為了對(duì)標(biāo)寶馬1系和奧迪A3。懸架結(jié)構(gòu)自然進(jìn)行了調(diào)整，后懸架改為多連桿結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

奔馳B級(jí)前懸架：鋁合金麥弗遜結(jié)構(gòu)從實(shí)拍圖中我們可以看到全新B級(jí)與上代車型一樣，采用的是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小是此類型懸架的突出特點(diǎn)。由于占用空間小，麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車型之上。

后懸架：E型多連桿結(jié)構(gòu)全新奔馳B級(jí)采用了帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的E型多連桿式后懸架。在結(jié)構(gòu)上與上代奔馳B級(jí)保持一致。

全新B級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24，在乘用車中屬于相當(dāng)優(yōu)秀的水平了，而實(shí)現(xiàn)如此低的風(fēng)阻系數(shù)，除了在車身外觀造型上優(yōu)化外，底盤空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化措施功不可沒。

奔馳c級(jí)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)中間鏤空，兩根連桿上下布置便于安裝，也避免了兩個(gè)螺栓靠的太近造成轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向橫拉桿前置與奧迪，寶馬一致，但不同于鋁合金的連桿，它的轉(zhuǎn)向橫拉桿式鑄鐵材質(zhì)，做了銀色噴涂。

這種轉(zhuǎn)向橫拉桿前置與輪心，能夠提高高速的操控感和信心感，轉(zhuǎn)向助力采取了R型EPS，它能夠提供的助力更大一些，有利于中高速中間位置的轉(zhuǎn)向調(diào)教，中間兩側(cè)有護(hù)板。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

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