今天給各位分享雪鐵龍c6前杠是什么材質的知識，其中也會對雪鐵龍c6車身鋼材進行解釋，現在開始吧！

雪鐵龍C6怎么樣，值得入手嗎？

雪鐵龍公司在追求浪漫優雅的同時，力求走在科技的最前沿，如今雪鐵龍公司已邁過百年門檻，上百年的歷史積淀和傳承，讓雪鐵龍公司創造一個又一個經典之作，雪鐵龍C6的地位可以稱得上旗下豪華車的典范，上市以來，一度成為法國總統座駕的首選，象征著無與倫比的身份和地位，這款車散發著什么樣的迷人色彩，讓人念念不忘呢，下面讓我們來看一看。

新車外觀上顯得年輕、時尚、有活力，前保險杠部位的銀色鍍鉻裝飾條與中網鍍鉻裝飾條呈上下分布，增強了前臉的層次感，車身沒有繼承雪鐵龍旗艦車型的經典線條，線條變得更加中庸內斂，新C6采用了米其林浩悅輪胎，胎噪的靜音效果更好，新車長寬高尺寸與老款相同，分別為4980mm1858mm1475mm，軸距仍為2900mm，長度保持不變。

新車采用了全新的三輻式真皮多功能方向盤，更加顯得年輕前衛，中控臺上面采用進口高檔皮革裝飾，觸摸起來的手感特別細膩溫潤，給人以賓至如歸的感覺。中控區域配備了8英寸全液晶彩色顯示屏，在液晶顯示屏下方的多媒體控制區功能非常豐富齊全，除了常規的外接音源播放、導航等功能外，還支持CarPlay、3D地圖、后臺人工服務、語音識別以及自定義儀表盤等功能，在提升整車功能性和實用性的同時，也增加了整體的科技感和現代感。相比老款車型，新款380THP 尊貴型、380THP 旗艦型取消了負離子發生器。同時，350THP 豪華型、380THP 豪華型還取消了自動防眩目內后視鏡。此外，新車全系取消了非全尺寸備胎，取而代之其配備了補胎工具。

新款C5仍然提供1.6T和1.8T兩款發動機，共六個車型，1.6T配備了兩款車型和1.8T配備了四款車型，其最大輸出功率分別為167馬力和204馬力，峰值扭矩分別為245牛米和280牛，全部搭載6速自動變速箱，百公里的經濟油耗為6.5升左右，相比同級車算是比較省油的。

從雪鐵龍c6各方面的綜合表現來看，這款車都是中型高檔車中非常不錯的選擇。

如何評價雪鐵龍C6？

如今的B級車市場一點也不比 SUV的市場要差，隨著眾多政策的開放，以及家庭換車時候對空間的要求，B級車也是有著比較火熱的市場。而今天要為大家介紹的是以為來自法系車的品牌，也就是東風雪鐵龍旗下的C6。

可以說一提到法系車，大家腦海里的第一反應就是法系車永遠都有著自己的設計風格，即使是銷量差也不愿意向市場妥協，我們管法系車這種固執的設計成為“法系車獨有的浪漫”，那么下面就跟隨著我來了解一下，這款雪鐵龍C6到底浪漫在哪里。

在外觀方面，前臉方面采用的是分離式的進氣格柵，貫穿式的鍍鉻飾條看起來非常年輕化，將LED的燈源融入了其中這無疑是整車最大的亮點，下部黑色的保險杠也帶來了不錯的運動感，可以說這輛車在設計方面確實是有著自己獨家的風格，只有真正能夠欣賞了它的人，才愿意帶它回家。

車身的側面，第一眼看起來給人的感覺是修長，將近五米的車長也注定了它的外觀足夠迷人，低矮的車身是它的一大亮點，結合穩重的車身腰線，以及“風火輪”造型的熏黑輪轂，讓它在穩重中又多了一分年輕的味道。

在內飾方面，依舊是以穩重的風格為主，整體上的布局比較簡潔，橫平豎直的線條也帶來了公正干，銀色的鍍鉻飾條進行拼接之后，也多了年輕的氣氛。鑲嵌式的中控大屏，矩形的空調出風口，似乎在向大眾進行學習，為了迎合消費者的喜好，也逐步的向國內的市場進行妥協。中控部分采用的依舊是軟材質的包裹，所以無論是摸起來還是看起來都有著很不錯的表現。

在動力方面，這款雪鐵龍C6搭載的是1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，其中1.6T的發動機最大輸出功率可達167馬力，最大的扭矩可達245牛米，而1.8T的發動機最大輸出功率可達204馬力，最大的扭矩可達280牛米，全系匹配的都是6檔手自一體的變速箱。

—雪鐵龍C6無論是在空間還是在駕駛質感方面都擁有出色的表現

雪鐵龍C6

售價:18.99～27.99萬

優惠：約2萬

雪鐵龍作為法系車，一直以來旗下車型都充滿浪漫的氣息。雪鐵龍C6曾經屬于雪鐵龍史上最豪華的 汽車 ，但是好景不長，后來停產。如今的雪鐵龍C6國產化以后定位高于自家的中型車雪鐵龍C5，它的外觀造型前衛，整車修長大氣，特別的具有現代 時尚 氣息。它的車身尺寸為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，在空間方面的表現依然出色。

雪鐵龍C6搭載了1.6T與1.8T兩款動力的發動機，均匹配6擋手自一體變速箱，最大功率為167馬力和204馬力。其中1.6T車型的表現屬于夠用的類型，起步速度中規中矩，表現一般化，但是在渦輪介入以后加速感還是不錯的。同時在行駛的過程中表現的非常的穩當，底盤懸架表現一流，絲毫不輸BBA，再者車內的靜謐性非常的不錯，座椅的舒適度也不錯。1.8T的車型除動力稍微強勁一些外，整體表現基本一致。

看到這個問題我知道這鐵定是寫東風雪鐵龍C6的，確實C6這款車的一再失利已經讓許多老師都為其唏噓不已，畢竟一款旗艦轎車縱使價格都已放到如此低位，依然不能提振銷量，個種原因，看來也只有市場才知道。

雪鐵龍C6是2016年10月17日上市的，新車指導價為 18.99-27.99萬元 ，這一時間節點上，一汽大眾邁騰已經以18.99-31.69萬價格上市，入門級價格相同，頂配價格更低的C6從價格配置層面看競爭力十足。

結果在C6上市之后的第一個完整年度2017年，其交出的數據是6380臺，單月僅有239臺，這個數據已經連邁騰的一個零頭都夠不到了，這款用PSA最優質資源打造的旗艦轎車2017年度可以說以全面失敗收場。

從配置層面看邁騰主銷車型是23.49萬的2018款 330TSI DSG 豪華型，對標的C6車型是2017款 改款 380THP 尊貴型，不用我說，大家可以去拉C6和邁騰的配置列表，C6的配置甩邁騰幾條街。

車道偏離預警，并線輔助，全液晶儀表、前排座椅通風按摩、大尺寸中控屏幕、自動單燈、如果你不差錢，甚至可以考慮上Nappa真皮版，法國人在皮革工藝上的精良設計和工藝體現的淋漓盡致。

產品力沒有問題的C6銷量表現如此差勁，我想不能僅歸因于其沒有2.0T發動機一項，法系車堅持6AT的做法到目前為止還是常態，中高級車技術競賽已經白熱化，6AT已經沒太多新鮮點可以吹，是一個軟肋。

聊完技術上的軟肋，賣不好的原因剩下的無外乎渠道不夠、商務政策不好、品宣不到位等。

前兩天網上流傳的“法國人賣車全靠情懷”這個說法看起來一點都不假，2018款標致4008和301減配不調價，2018款雪鐵龍C4L和愛麗舍兩款車型同樣減配不調價。

年款車型不增配降價也就算了，減配不講價的策略，你能看的懂嗎？

汽車 界最有名的三大車系就是德系、日系跟美系，不過前幾年韓系車也是風靡一時，憑借著高配置跟高顏值俘獲了不少車迷，國內市場一片欣欣向榮的趨勢。可就算是這么大的市場也有車企水土不服，比如說法系標桿車企——雪鐵龍。

提起法系車大家都會第一時間想到雪鐵龍，對于法系車的評價往往是底盤好，車身調教能力一流，可這臺雪鐵龍C6歷經多年就是賣不過雅閣跟邁騰，月銷量只有幾百臺，遠遠達不到預期目標，為什么一直被夸的車子就是沒人買呢？

這臺雪鐵龍C6的定位要比C5更高，而價格相差甚微，體驗過的車主都說它很有性價比，可購買欲望卻很少，有很多細節之處沒能讓人滿意。

首先這臺車的在外觀設計上不太符合現代審美，做為一款B級車，低配都是鹵素大燈，前柵欄的鍍鉻條跟大燈還放在了一起，都說法國人講究浪漫，這種設計語言真的很浪漫？

其次這款車的內飾設計也比較尷尬，坐在里面其實體驗感很好，到處都是實木板跟皮質包裹，但看上去太過老舊，給人的第一感覺就是成熟穩重，年輕人一般都不太會喜歡這種用料風格。

法系車的底盤調教確實很牛，不過其他硬件配置并不突出，變速箱匹配的還是6AT，發動機也只有1.6T跟1.8T排量，當然雪鐵龍C6的1.8T動力輸出足以媲美大眾的2.0T，這點倒是不算差。

雪鐵龍C6比較有亮點的還是高配車，380HP尊貴型及以上都標配了主動剎車跟車道偏離預警，在座椅方面也有加熱、通風跟按摩功能。

這塊全液晶儀表盤的設計比較有個性，看著就很有 科技 感。

車子內部的主色調是摩卡跟黑色，整體風格太過于沉穩，一般年輕車主都不喜歡，而老一輩車主都偏愛豐田凱美瑞跟本田雅閣更多。

車內用料跟做工都比較精致，后排座椅也很寬敞，這臺旗艦型的后座還有加熱、按摩跟通風功能，標配了電動調節，整體賣點還是不少的。

除了最低配的舒適性沒有天窗之外，其余車型都是標配全景，采光度相當給力。

這臺1.8T的雪鐵龍C6有204匹馬力，最大扭矩280牛米，百公里加速為8.9秒，百公里9個左右的油耗也不算高。

法系車在國內賣不動日系跟德系的原因有很多，外觀不夠年輕，內飾不夠吸引人，小毛病也比較多，另外車型也少，4S店也不及豐田、大眾、本田這些老牌車企，想要成長為巨頭還有很長的路要走。

在2008年，C6曾經以中大型車的身份引進中國。當時的雪鐵龍C6是C級車的身份，售價高達64萬。時過境遷，當C6再次回到國人視線里時，已經是B級車的身份，而且售價也僅需18.99-27.99萬。

這一代的C6是一款中國特供車型，專為國人設計。中國人喜歡的元素，超大后排空間、肉眼可見的豪華感、豐富高端的配置、運動流暢的車身造型，在這臺C6上一樣不缺。然而，C6的銷量非常慘淡。好在，今天我的任務不是解答為什么C6銷量慘淡，而是要告訴你這臺車到底有多棒。

雪鐵龍C6的外觀以沉穩為主，前臉的雪鐵龍雙人標識延伸到整個車頭，車頭的線條以水平為主，搭配上大面積的鍍鉻格柵，鉆晶型日間行車燈，彰顯了C6行政級轎車的定位。尾部造型飽滿，銀色的鍍鉻裝飾條連接了兩旁的回字形尾燈，盡顯格調。C6側面線條流暢動感，缺少了一絲行政級轎車應有的厚重感，而且影響了頭部空間的表現。

雪鐵龍C6的車身尺寸比市面上大多數B級車都要大，甚至可以列入C級車的行列。

上帝在制造法國人的時候，只給了他們優秀的設計能力，卻沒有把將設計付諸現實的能力一并安裝上去。C6車身漆面左右厚薄不一，而且這款白色車漆容易沾灰且難以清潔。

雪鐵龍C6的內飾比外觀做得還好。C6的內飾采用了最新家族式對稱式設計，造型設計更加注重檔次感。材質方面啊，C6的內飾采用了大量的Nappa真皮，實木飾板，同級再也找不到更好的。全液晶儀表盤的顯示效果清晰，可調節的選項豐富，UI設計出色。

C6座椅方面采用了Nappa真皮包裹，座椅寬大，填充物支撐性足。這臺C6的頂配車型，前后座椅均有座椅通風/加熱/按摩功能，這種級別的配置也是同級所不具備的。

C6的乘坐空間只有一個字——大。1米73的乘客在前排調好位置后，在后排能夠獲得3拳2指左右的腿部空間。可惜，受流線型車身的影響，頭部空間不容樂觀，前排和后排分別只有3指和4指的表現。

C6的后備廂空間非常大，有523L的容積。不過后排座椅不能放倒，所以沒有擴充的空間。

雪鐵龍C6上配備的1.8T發動機是PSA集團在中國最高階的發動機。這臺發動機的賬面數據和實際表現當然比不上對手最高階的發動機，但是比起他們中階發動機，倒也不至于落后。傳動系統是來自愛信的6AT變速箱，這臺變速箱可以說拖了后腿，競爭對手大多數用上了8、9AT或者7速雙離合的產品。這款6AT的擋位數就顯得落后了。從匹配上來說，整套動力系統也不夠線性，起步時需要很小心地控制油門才不會突然被“踢”一腳。如果C6能來個ECO模式，相信會好很多。

雪鐵龍C6的0-100km/h實測百公里加速時間為9.4秒。當天有小雨，地面略微有積水，但是加速的過程245mm寬的輪胎幾乎沒有打滑，很平順地就沖出去了。這數據雖然不能跟競爭對手的高階動力系統對比，但是跟他們的1.5T或1.8T的動力對比，還是有競爭力的。

既然雪鐵龍C6作為一款行政級定位的轎車，底盤肯定是以舒適為主的。雪鐵龍C6的減振器和避震彈簧采用斜置的布置方式，而且減振器和避震彈簧另一端連接的是副車架，而不是車身。這么做的好處，就是減少減振器上垂直方向的力和避免力直接作用于車身，最終達到乘坐舒適的效果。實際體驗下來，雪鐵龍C6確實能很好地將路面顛簸過濾掉，比起同級對手單薄的濾震能力要好上不少，甚至可以說，這是C級車上會有的濾震能力。

雪鐵龍C6的方向盤采用電動液壓助力，路感非常清晰，沒有什么虛位，回正的力度也線性，只是手感比較重，更加適合男性駕駛。

C6的隔音水平也是行政級水準的。C6四門車窗都使用了雙層隔音玻璃。C6在怠速時幾乎聽不到發動機的聲音，高速跑起來的時候輪胎噪音會相對較大，而風噪不明顯。

從市場定位上來說，與C6有相似定位的B級車，只有別克君越這一款。他們都有舒適的底盤表現，寬敞的乘坐空間，高檔的內飾氛圍。兩款拿出來比較，C6的配置更高，后期保養更便宜，而君越的動力會更完善。如果不考慮品牌知名度，C6會更加合適。當然，如果雪鐵龍的品牌知名度能夠打出來，C6肯定不會是現在這個定價。所以，各位觀眾朋友，要撿便宜趁現在了。

車是好車，但只是中國特有、中國人民專享！看不出什么設計理念與創新！就一國產車！1.6T及擴缸的1.8T 大小通吃，襄陽發動機廠生產的，將寶馬淘汰不要的發動機發揮到了極致！我是2014款 c4L 1.6T次頂配車型的車主，2014年06月11日上牌，2016年2月13日爆缸的車主，跟廣州廣物汽貿就爆缸維權的經過讓我徹底心寒！廣物雪鐵龍獸后還跟老子動粗，我還吃了幾個月藥！最后換了發動機總成，去車管所核驗發動機在元宵節裸奔遭淋雨、發動機號變更手續也弄錯，改過兩次，還死不承認錯誤，也只有神龍委任的“廣州廣物汽貿東風雪鐵龍4S店”讓我跪服！安德烈雪鐵龍死不瞑目啊！車修好當狗屎一樣處理了！本來法系不保值，更換了發動機總成后就只能忽略不計了！難忘的2016，難忘的雪鐵龍，難忘的廣州廣物汽貿！現在神龍給我服用云南白藥都修復不了我身心的創傷！別相信感情！相信感情會被感情所傷害！這就是我的慘痛教訓！

我是上市第一天就去四s店看車、然后每天都在了解c6，把老車賣掉、等指標下來、去年12月中旬第一時間賣了c6、到今天已跑了七千多公里、長途從北京到杭州來回、又去了一趟山東東營、最高跑到180，總的評價很棒、比那些中檔車不分宗伯，我自己感覺配置很好、性價比也很高，（尊貴版）駕駛乘坐都相當的舒適。到現在為止不后悔！

別的不說，來看看新鮮出爐從20米懸崖掉下來的c5吧，據說車主又換了一輛新c6。

法國人很擅長培養小心情，法國車很擅長制造小確幸。

猶記得 2015 年，我正從盧浮宮出來奔向奧賽博物館，身后突然傳來一種嚴肅與喧鬧并存的低語聲，扭頭一看才發現法國人搞起了馬隊游行，寬闊的大道上，古老的騎士、工業時代的火車站與代表最新技術的 汽車 并道而馳，而又相得益彰。

都說法國人浪漫，就在于他們的風格與思維自成一統，卻又能在無意中奪人先聲，這份獨特，反而在任何場合都讓法式風格成為不容缺席的一位。

好比買車。從小時候開始，法系、德系、日系、美系似乎成了大家做選擇題時的 A、B、C、D，而東風雪鐵龍 C6 作為法系在華國產的最高檔次車型，理應成為這道題的必選答案。

獎項不斷，源于堅持

收成的季節剛剛過去，一切到了該一錘定音的時候。

自 2016 年北京車展上市以來，國內大小媒體的獲獎榜單上，能夠代表法系車出現的基本都會是東風雪鐵龍 C6，從傳統紙媒如《南方都市報》的“年度設計中高級轎車”、《每日經濟報》的“年度中級車”，到新興媒體如易車網的“年度十佳轎車獎”、新浪的“2016 年度最佳旗艦車型”，東風雪鐵龍 C6 都以自身在不同方向的建樹而屢有斬獲。

而在這當中，個人覺得常人最難看到，也是最具說服力的獎項，反倒是“遇見我的預見——C6 合伙人行動”中供應商伙伴給予的一系列好評。

通過組織 165 家媒體深入東風雪鐵龍的 11 家供應商，我們得以有機會了解到東風雪鐵龍 C6 在“看不到的地方”所做的質量堅持和技術創新，從大家耳熟能詳的大陸、采埃孚、米其林，到一般終端用戶可能不太熟悉的如全球最大的天窗供應商偉巴斯特、全球頂尖皮革企業杰仕地等，這些品牌的口碑，也會直接轉化為消費者對東風雪鐵龍 C6 品質的信任。

對東風雪鐵龍 C6 來說，在上市一年的時間里不但在堅持功能升級，更在堅持品質升級。

煥新升級，享你所想

而東風雪鐵龍剛剛推出的周年紀念 C6 尊貴型 Nappa 版，應該是這種堅持下，最新迭代的成果。

作為東風雪鐵龍旗艦車型的紀念版，周年紀念 C6 尊貴型 Nappa 版要做的是既要有區分，又不能做作或張揚，而東風雪鐵龍很好的用設計上的小點綴完成了這個需要掌握分寸的任務。

Nappa 千鳥格內飾及木紋質感裝飾是非常能討好中國中高級消費者的設計，在視覺上給人創造了與其它品牌車型完全獨特的內飾風格，而在觸感上，即便閉上眼睛，也能感受到高端材料在指尖觸動時的獨特享受。

剛開始，我一直好奇東風雪鐵龍為何要把 Nappa 放在車型的名字里，只要研究了半天材料，才發現這不僅是一種材質的冰冷符號，也是一道工藝的溫暖象征。

供應商表示，C6 上使用的 Nappa 真皮選取了3-5歲的小公牛的 A 級頭層皮，全球只有 10% 的皮源可以滿足。同時，在選取時對于疤痕，缺陷有著嚴格的甄選，100 張才能有 1-2 張合格。歷經 400 多道工序后，涂飾的涂層低于 30 微米，這些遠高于行業標準的數字要求，造就的是一塊能看到皮革紋路，柔軟舒適的內飾包圍。

類似的數字要求，我們能從各個細節上感受到，東風雪鐵龍 C6 引入了新配置，更為新配置創立了新標準。C6 車型上的全液晶儀表盤，東風雪鐵龍的標準是在極度溫度狀態下必須 1 秒完成啟動，而這“極度溫度”，下到零下 40 度，上至 85 度。

在董車會看來，一款中高級轎車的擔當和存在，絕不僅僅是堆砌材料，而更應該是在乎如何用精致的細節來呈現它；絕不僅僅是添加 科技 ，而更應該是能夠讓消費者用更可靠的認知來接受它。

在這些方面，煥新升級的東風雪鐵龍周年紀念 C6 尊貴型 Nappa 版無疑比其他車型走的更遠，讓你享你所想。

品牌擔當，創享生活

剛剛過去的美國總統特朗普對華的國事訪問，又讓坊間對于“總統座駕”的熱度高昂起來，而作為歐洲老牌 汽車 強國之一的法國，雪鐵龍 C6 還一度扮演著總統用車的神圣角色。

對于“總統用車”和“旗艦”，或許很多獲此殊榮的品牌更愿意以“堅守”和“形象固化”加以回敬，但一如在總統人選上都敢于推陳出新的法國人，對 C6 的要求永遠是不斷前進。

上市 1 年來的東風雪鐵龍 C6，在本地化能力的提升上也在進行著不懈努力，無論是更貼近中國消費者的產品和價格定位，還是在外形設計與 科技 配置上的前沿變革，都屢屢能在茫茫車海中，讓人更愿意多看上一眼。

作為東風雪鐵龍車系的品牌擔綱，我們看到 C6 身上這種 探索 與積淀，正逐漸成為東風雪鐵龍新款車型中的共同財富，而在未來的一個又一個 1 年當中，以 C6 為代表的東風雪鐵龍系列車型將繼續完善進化，為中國消費者帶來更多的創意與“享法”。

朋友，你的眼光絕對沒問題！同級別的車，C6內飾不算最豪華，不算最 科技 ，不算最驚艷，但是，絕對高端大氣上檔次，低調奢華有內涵，內斂又貴族的氣質令人越看越愛，但是能體現C6設計精髓的只有頂配和18款尊享nappa版。如果選擇C6還是建議頂配，比尊貴貴了4萬左右，都是舒適型配置，但是還是很值得的

為什么雪鐵龍C6的發動機不使用鈦合金護板，而是用的樹脂護板？

1、發動機下護板理想的是鈦合金，其次鋁合金，再次不銹鋼，最后是樹脂。而樹脂又分為很多檔次的材質，根據實際進行選用。

2、樹脂通常是指受熱后有軟化或熔融范圍，軟化時在外力作用下有流動傾向，常溫下是固態、半固態，有時也可以是液態的有機聚合物。廣義地講，可以作為塑料制品加工原料的任何高分子化合物都稱為樹脂。樹脂是制造塑料的主要原料，也用來制涂料(是涂料的主要成膜物質,如:醇酸樹脂、丙烯酸樹脂、合成脂肪酸樹脂，該類樹脂于長三角及珠三角居多，也是涂料業相對旺盛的地區，如長興化學、紐佩斯樹脂、三盈樹脂、帝斯曼先達樹脂等)、黏合劑、絕緣材料等，合成樹脂在工業生產中，被廣泛應用于液體中雜質的分離和純化，有大孔吸附樹脂、離子交換樹脂、以及一些專用樹脂。

3、發動機護板是根據各種不同車型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發動機，導致發動機散熱不良 ，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發動機造成撞擊而造成發動機的損壞，通過一系列設計達到延長發動機使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導致發動機損壞的汽車拋錨。

結論：選擇韌度好一些的，重量要輕的，理想的是鈦合金鋁合金不銹鋼，而樹脂又分為很多檔次的材質，根據實際進行選用。

雪鐵龍c6的懸架是什么材質的

【太平洋汽車網】雪鐵龍c6的懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

雪鐵龍c5懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

C5的麥弗遜式前懸很注重細節作為國內法系中級車的代表，東風雪鐵龍C5以其外觀設計和豐富的配置獲得了廣泛認可。此外，得益于其獨特的懸架結構，其在駕駛舒適性方面的表現也值得肯定。因此，本文將與您討論-C5的法國對暫停的看法。

■國產C5采用的麥弗遜前懸架非常注重細節，但不是獨立的軸頸雙叉臂式。

國產C5前懸架被一整塊塑料下護板覆蓋，局部損壞是由于鞋底造成的。

和之前的車型一樣，雪鐵龍在歐洲市場也為C5匹配了多種懸架，包括Hydractive3Plus主動懸架和metal普通懸架。引入中國后，前懸架被更常見的麥弗遜懸架取代。所以在結構上，明顯不同于同平臺的標致407。

如上圖所示，C5的前懸架被相對傳統的麥弗遜風格所取代。它與我們常見形式的主要區別是在避震器塔架頂部安裝了更輕、更可靠的一體化“鋁帽”，下擺臂也采用鍛造非調質鋼制造，強度優于傳統鋼板沖壓件、鑄鐵件和鋁合金件，但重量太大。同時，很多地方應用的減震膠套可以軟化零件之間的剛性沖擊，比如前懸架。后懸架也是如此。

■國內C5沒有推出Hydractive3主動懸架和獨立軸頸雙橫臂前懸架，這是一個遺憾和必然。熟悉雪鐵龍品牌車型的朋友可能都知道，前代進口C5在懸架技術上的口碑主要得益于第三代主動液壓懸架系統的良好應用。應用這種主動油氣懸架技術后，車輛的舒適性和操控性的兼容性是傳統螺旋彈簧無法比擬的。但就麥弗遜前懸架而言，并不具備結構優勢。

雪鐵龍C5的后懸架結構和我們常見的結構不太一樣。獨立軸頸雙橫臂懸架結構示意圖，可惜國產C5上沒有配備。

但新一代C5采用了與標致407同平臺生產的策略。這意味著它將配備PSA下結構最復雜、強度最高的懸掛系統。結構上，其前懸架稱為“獨立軸頸雙叉臂式”，屬于改進的雙叉臂結構。轉向節和轉向節支架取代了只用上下控制臂來約束車輪的情況。它的零件比較復雜，耐沖擊性和可塑性比較好。此外，得益于大量鋁零件的應用，也解決了超重的問題。遺憾的是，這款雙叉臂前懸架并沒有最終裝配在國產東風雪鐵龍C5車型上。事實上，這種雙叉臂結構對轉向球頭的工藝要求更高，在相對惡劣復雜的使用環境下，其耐用性并不比麥弗遜更好。

海外版C5配備Hydractive3主動懸架。

至于Hydractive3主動懸架沒有裝配，我們可以簡單歸結為適應性和成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

因你而不同，2020款雪鐵龍C6

外觀方面，新款C6整體保持了現款車型的設計。前臉采用了鍍鉻橫條式前中網，保險杠下側的霧燈周圍也配有鍍鉻裝飾條，配合前機蓋上的突起線條，整體的精致感與力量感較強。側身側面，C6的長寬高分別達到了4980mm/1858mm/1475mm，軸距為2900mm，整體比較圓潤修長，并沒有運用過多的復雜線條進行修飾。

配置方面，其中豪華型系列的車型上增配了全LED大燈及LED霧燈，而400THP豪華型增加Citroen?Connect車聯網功能，能夠實現在線導航、在線音樂、在線語音識別及搭配Carlife與手機實現互聯，同時尊貴型Nappa版內飾增加實木件裝飾，并且全系標配了胎壓監測功能。此外，新款車型還配備了12.3英寸全液晶儀表盤、真皮方向盤、智能無鑰匙進入、一鍵啟動功能以及可開啟全景天窗等配置，滿足用戶日常使用需求。

2020款雪鐵龍C6車型中的360THP舒適型搭載了一臺1.6L的發動機，以鋁合金做為缸體材料，以直噴的方式向發動機供油，每缸四氣門、四氣缸的渦輪增壓進氣形式，可提供最大170馬力的動力輸出，最大輸出功率為125kW,符合國家的國VI環保標準。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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