本篇文章給大家談談天逸c5尾門是什么材料，以及天逸后門材料對應的知識點，希望對各位有所幫助。

4008后尾箱硬隔板和天逸c5一樣嗎

4008后尾箱硬隔板和天逸c5一樣。因為是這個天逸從c5和標致4008后備箱另外有一塊原廠硬隔板，這兩塊一樣的，放在上層，和尾門差不多平齊，這樣下面形成一個暗箱，平時的雜物能放很多，而且那塊是很硬的可以睡人的板子，非常實用，你可以另外自己買一塊原廠擱板。

開起來不一般，天逸 C5 AIRCROSS駕控強在哪？

人類的繁衍生息離不開基因，它支持著生命的基本構造和性能。同樣，人類為自己創造的萬物賦予了它們專屬基因。就拿與我們生活息息相關車輛來說，老牌車企一邊耍著自己的“小性子”，一邊將自己經典的元素傳承下去，新品牌則在不斷創新，致力于打造自身獨特的專屬基因。

擁有百年歷史的法系品牌—雪鐵龍自然也不例外，不單單給消費者留下了“個性”及“舒適”的標簽，同時在連續20年征戰WRC賽場，并奪得100個冠軍后，“冒險”二字也就成為了雪鐵龍品牌的基因。

作為扛起品牌大旗的天逸 C5 AIRCROSS車型同樣如此，不僅擁有自身獨特的內外設計，同時在科技性配置上也做到了與時俱進，并且還傳承了品牌獨到的車輛調校。開著它，逃離京城的炎炎烈日，似乎是個不錯的體驗。

圓潤線條討人喜

此次陪伴我出行的是天逸 C5 AIRCROSS 400THP 旗艦版車型，第一眼看到它，我不禁被它獨特的造型設計所吸引，整車充斥著圓潤且飽滿的線條，各處細節也透滿了時尚個性。

家族標志性的雙層式前格柵，與品牌LOGO融合為一體，格柵兩側延伸與造型精致的分體式大燈組相連接，在當下眾多產品中顯得別有一番風味。

前臉下方進氣口位置，采用了富有圓潤感的矩形銀色飾條裝飾，配合下方黑色前鏟及霧燈設計，使整個前臉看上去更具層次感。

車身側面同樣擁有較多的設計元素，輪眉及側裙均采用了黑色飾板裝飾，側裙的銀色裝飾框也與前臉相互呼應。

A柱及B柱的黑化處理，搭配隱藏式D柱設計，將懸浮式車窗營造的恰到好處，也進一步拉長車身的視覺效果。

不光如此，天逸 C5 AIRCROSS還采用了運動風格的五輻式側面拋光輪轂設計，搭配車窗處的鍍鉻飾條，及車頂上方雙色搭配的行李架，全面增加了車輛的設計感。

車輛的尾燈組同樣與車頭相互呼應，內部由四個矩形LED燈組組成，點亮后燈光效果也十分細膩，進一步提升了車輛的辨識度。

車尾下方則是凸顯力量感的大尺寸黑色后杠，并在兩側加裝了鍍鉻裝飾的排氣口造型，值得一提的是，天逸 C5 AIRCROSS還帶有腳部感應開閉的電動尾門 只需抬腳輕掃尾門下方感應區域，即可開閉行李箱，取放物品更輕松、便利。

皮質包裹更顯厚道

天逸 C5 AIRCROSS在車內設計自然要繼承雪鐵龍對舒適性的追求，中控臺被大面積觸手可及的皮質所包裹，空調出風口等各處細節也應用了大量的矩形元素，并且將直角圓潤化，整體風格也比較年輕化。

12.3英寸全液晶彩色數字儀表提供了五種不同的顯示模式，靈活的展現了豐富的車輛實時信息，也滿足了不同駕駛者的個性化需求。

NAC智能大屏內置了Citro?nConnect車載互聯系統、GPS智能觸屏導航、智能手機映射等功能，智能感增強的同時，也帶來了不錯的便利性。

雙幅式方向盤尺寸適中，多功能按鍵周圍用鍍鉻飾條裝飾，提升精致感。電子擋桿依舊是富有戰斗氣息的游艇式設計，不僅造型上比較獨特，而且握感還十分舒適。

雙拼色Claudia真皮座椅采用了人體工程學設計，并貼心的配備了電動調節、按摩、加熱動能，得益于2730mm同級中的長軸距表現，天逸 C5 AIRCROSS的前后排腿部、頭部空間都有著十分充裕的表現。

底盤調校顯實力

從外至內的細致設計，讓我更加期待這款車的駕駛體驗，天逸 C5 AIRCROSS 400THP 旗艦版車型所搭載的是，最大功率為155kW的1.8T渦輪增壓發動機，與之匹配的則是8AT變速箱。并提供含公路、雪地、泥地、沙地、ESP OFF 五種模式的Grip control增強式智能多路況適應系統。

行駛在城市路段，天逸 C5 AIRCROSS的動力表現十分充足且線性，?無論是在起步過程中還是中段加速時，都給駕駛者一種輕快的感覺，而且在SPORT模式的車輛還能帶來更加動感的駕駛樂趣。

天逸 C5 AIRCROSS所搭載的8AT變速箱可以用聰明二字來形容，不僅可以根據駕駛員的操作意圖，將擋位保持在最佳狀態，保障了最佳的動力輸出。同時配合輕巧且精確的轉向手感，和不錯的NVH表現，天逸 C5 AIRCROSS營造出了一種舒適的駕駛質感。

在充足的動力基礎上，天逸 C5 AIRCROSS還提供了12項ADAS高級駕駛輔助系統，當有車輛靠近或進入盲區，相應側外后視鏡警示燈將亮起警示，避免側向并車危險的SAM 盲區監測系統、LDW 車道偏離預警系統、AEBS主動緊急剎車系統等都為安全行駛提供了全方位的保障。尤其是提供自動跟停的ACC-STOP自適應巡航功能，智能的同時也減輕了一些駕駛負擔。

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【本文來自易車號作者野生11，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

為什么不推薦買天逸？C5天逸三大件是進口嗎

天翼C5 AIRCROSS是雪鐵龍家族的首款緊湊型SUV。同時這款車還是選擇在國內首發，所以意圖很明顯。天翼C5是針對中國市場推出的。然而，自上市以來，C5天逸的銷量一直呈下滑趨勢，目前月均銷量只有200多輛，這顯然是一個不合格的成績“學生”。

是什么原因導致天翼C5銷量如此不理想？和一些天翼C5的車主聊了聊，又去網上逛了逛天翼C5的論壇，發現基本上大家都不推薦你買天翼C5。為什么不推薦買天翼C5？不外乎以下原因。

第一，丑

除了天逸C5的車主，大家對這款車外觀的評價都是:丑、奇、不一般、怪胎。

因為天翼C5是針對中國市場推出的機型，十有八九會有中國團隊參與設計，所以我去收集了一些資料。果然天翼C5是在上海PSA中國及東南亞設計中心設計的，Christophe Cayrol帶領法國和中國團隊共同設計。

但如果從天翼C5的外觀來看，有多少是有中國特色的呢？作為中國消費者，你能欣賞這種外觀嗎？這個作者并不認識所有人。

其實天翼C5的出現源于之前的AirCross概念車，而我們了解到的是AirCross概念車是PSA的設計師Gregory Blanchet的作品。換句話說，天翼C5的出現和中國隊完全沒有關系。

哦！沒錯！！除了尾燈！！！Christophe Cayrol說，他來到中國后才知道這些數字。8 ”還有“發送”發音相似，中國消費者喜歡這個諧音的含義，所以把尾燈設計成數字“8 ”的風格。

二是品牌小，印象不好

中國消費者的一大特點就是愛攀比，而品牌往往是攀比最重要的方面。況且就算買不起高端品牌，知名品牌也會比冷門品牌更有說服力，這是天翼C5的一大劣勢。

雪鐵龍的品牌在國內是冷門品牌，但由于在國內混了很久，大家還是比較了解雪鐵龍的。但是大部分普通消費者對雪鐵龍的印象基本都是夢幻般的設計和搞笑，給人的感覺就是搞笑。所以，對于雪鐵龍來說，大家都在看熱鬧，這不是一件好事。

而且在PSA推出高端品牌DS之后，雪鐵龍看起來更像是在娛樂。你可以看看DS品牌的車型，每個看起來都很正常，和雪鐵龍的車型完全不一樣。

第三，無辜的扭力梁

不知道從什么時候開始，中國消費者已經直接把懸掛和車輛檔次掛鉤了。扭力梁的低端車和多連桿的高端車都沒有考慮懸架的性能。在這方面，筆者認為標致雪鐵龍是相當無辜的。

目前像天逸C5這樣的緊湊型SUV大多采用的是多連桿式后懸架，而天逸C5采用的是扭力梁。再加上品牌本身口碑不好，中國消費者自然會覺得你低人一等。

這種扭力梁性能差嗎？不會，它在市區的舒適性甚至比個別品牌的多連桿還要好，抗側傾能力和穩定性可圈可點。使用扭力梁可以創造出甚至超過多連桿的性能，可見法國車深厚的底盤能力。

而且扭力梁對空的貢獻在天逸C5上也有很好的體現。天逸C5后備箱高度1050mm，擅長空的 本田CR-V 只有840mm。

批評完天翼C5的缺點，再來看看它的優點。

天翼C5的第一個優勢是整體價格低于主流。2020天逸C5指導價15-24萬。再以 CR-V 為例，CR-V的指導價為17-28萬。

天翼C5的低價只是入門門檻低，但是入門機型的配置很乞丐，不建議購買。總的來說，這款緊湊型家用SUV的成交價在17萬左右，是天逸C5的溢價型，而CR-V的入門價格在17萬左右。

100元的差價，天翼C5尊貴版車型多了前后頭部氣囊、倒車雷達、倒車影像、電磁懸架、無鑰匙系統、真皮方向盤、電動座椅、自動空分區調節等。比CR-V入門版，性價比會更高。

奇怪的是，這個價位，網上還是有很多網友會問C5天翼三大件是不是進口的。據了解，天逸C5的發動機產自湖北襄陽，只說技術是國外的。

而且天翼C5的動力也不是什么新鮮事。還是PSA集團用了很多年的1.6T發動機，1.8T氣缸是在1.6T的基礎上擴大的，不過因為發動機用久了，技術問題不大，動力表現和流暢度還可以。

總的來說，雪鐵龍天逸C5最大的優點是價格低，性價比高，缺點是品牌比較小，設計異構，國內消費者對緊湊型車的偏見還是用扭力梁。個人認為外觀是天翼C5難以被消費者接受的主要原因。

其實從雪鐵龍天逸C5可以衍生出一個問題:運動和時尚是目前的主流風格，但顯然運動風會比時尚風更受消費者青睞。走時尚風格就是標新立異，彰顯個性，結果就是受眾少，銷量低。

@2019

看看我的車模家族又添新成員，天逸 C5 AIRCROSS

我是個車模收藏愛好者，不管什么樣的車模，我都想收藏起來，但是到如今也就幾個車模。上圖是我在4S店看到他們的車模展示柜，擺滿了天逸的車模，有白色的、紅色的、黑色的……看起來很精致很漂亮，好像自己也能有幾輛天逸車模，讓它加入到我的車模家族里面。經過努力我終于弄到了一個紅色天逸小車模和C4L車模，現在我的車模家族又添新成員啦，快來看看是什么車型車模吧！

看展示一下全新C4L車模的風采，最后揭曉上面的答案。當然，你也可以直接拉到最后面，看看是什么車型的車模，哈哈哈~~~

側面車身腰線很明顯，既有硬朗又有流暢的感覺。

尾部造型很美，尾燈跟尾門上的鍍鉻裝飾連成一線，與下裙的鍍鉻條平行。

第二個要展示的就是1:43的火山橙天逸車模，它車輪可以轉動，到時車門都不能打開，所以拿到的時候那個底座也懶得拆開了，就拿來當擺件裝飾。不過這個火山橙色天逸看起挺喜慶的，適合擺在電視柜上。

圓潤的尾部

車窗以上部分是一圈黑色的設計，仿佛車頂懸浮在高空中一樣，看起那么高端豪華。

犀利的眼睛，那是LED日間行車燈；大大的嘴巴，那是裝著銀色天使眼的進氣格柵；還有一雙靈巧的大耳朵。

大尺寸天窗+全景天幕，可惜不能打開瞧一瞧。

當當當當當當，答案揭曉啦：1:18大尺寸白色天逸車模。車門可開啟，天窗可開啟，方向能轉動……一起欣賞一下吧。

后排情景，看著像真車一樣，座椅的顏色和紋路一樣，后排出風口和USB接口都看得到，車門上的矩陣式元素都一模一樣。

這個是從打開的天窗往里面拍的，天逸的前排一覽無余。

座椅方向調節按鍵都配有，果然是按實車比例制作的車模啊。

打開發動機艙，幾大件都有，很逼真啊。

盼星星盼月亮，終于把天逸車模盼來了，歡迎加入雪鐵龍車模大家庭，期待以后會有更多的車型加入，讓我們的生活更加舒適，更加美好。

能保持優良傳統的企業，已經不多見了，天逸 C5 AIRCROSS新能源

和汽油版相比，這輛天逸PHEV的內部做工用料如何，是否有偷工減料退步的地方？今天我們就把前后保險杠拆開，一探究竟。

前防撞梁

鋁合金

拆掉前保險杠，能看到一根與汽油版天逸相同的鋁合金防撞梁，厚度也相差無幾，PHEV版為2.5毫米，汽油版為2.51毫米。防撞梁的寬度占車體的62.36%。另外，PHEV版增加了鋁合金副防撞梁，可以防止行人被卷入車底。

這根副防撞梁同樣是鋁合金材質，而且副防撞梁的吸能盒也是鋁合金材質。很顯然，PHEV車型要比普通汽油版對行人的保護更好一些。

與汽油版一樣，PHEV版的防撞梁與杠皮之間有行人保護泡沫。

ACC雷達固定在前防撞梁上，位置凸出于防撞梁。但毫米波雷達固定在塑料架子上，還有一定的潰縮空間。如果受到撞擊的話，塑料架子會先斷裂，盡力保護毫米波雷達不受損傷，這要比某些車型直接裝在固定鋼板上強不少。

前吸能盒也是鋁合金材質，六邊形結構，內部還有相應的支撐結構，并且有潰縮打孔，但沒有褶皺。相比傳統的方形吸能盒，這種趨近于圓形的多邊形吸能效果更好。

后防撞梁

鋁合金

后防撞梁和汽油版一樣，也是鋁合金材質，厚度也差不多，為1.72毫米，能覆蓋車尾的65.92%。

后吸能盒也是鋁合金材質，結構為常見的方形，而且里面也有支撐加強結構，還帶有潰縮打孔，拖車鉤、固定螺栓也非常齊全，沒有被省掉。

關于后防撞梁與后尾箱門的位置，能明顯看出PHEV版確實做了改進。原先汽油版的后尾門比較凸出，PHEV版進行了優化，后防撞梁更凸出一些，能有效的保護后尾門。

總結

法系太傻！

這輛雪鐵龍天逸PHEV的防撞梁和之前我們拆過的那些法系車一樣，還是一如既往的出色，前后防撞梁和吸能盒全都是鋁合金材質，完全是越級水準的存在。尤其是六邊形的吸能盒設計，更是提升了低速碰撞的吸能效果。

和汽油版相比，我們在這輛PHEV車型上還看到了很多改進。比如，前面增加了行人防卷入的副防撞梁，無論是低速碰撞對整車的保護，還是對行人的保護，都非常有幫助；其次，PHEV車型的后防撞梁更向外凸出，對于汽油版的不合理設計，做出了改進和優化。

在現在“降本增效”的大環境下，能在這輛車身上看到依舊保持用料扎實的優良傳統，甚至還有更好的優化。對產品能有如此態度，真的是非常少。以我們拆過這么多車的經驗，隨便一看就能發現這輛車有著大把“降本增效”的空間，看看對手們用什么料，賣什么價，法系車真的太傻。

這輛車的底盤結構如何，電機、電池如何布局？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2020款雪鐵龍天逸PHEV防撞梁評分

天逸C5 AIRCROSS天逸的后備箱隔板設計

這塊隔板竟然可以調節兩層度最位置時行李箱度最儲物應該調節隔板至位時整個后備箱就平整放物取物非常方便像位時還要彎腰頭真錯設計 天逸這車的隔音效果還是不錯的。 雪鐵龍的細節確實很到位 @2019

天逸c5尾門是什么材料的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容。