今天給各位分享奔馳側(cè)裙c是什么材料的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)奔馳c200l側(cè)裙是塑料還是鐵的進(jìn)行解釋?zhuān)F(xiàn)在開(kāi)始吧！

“碳”為觀止 Mansory改奔馳C

梅賽德斯?奔馳C級(jí)（W204）從來(lái)不乏改裝案例，特別是在外觀改裝這一方面，各大品牌都前赴后繼地為它開(kāi)發(fā)空氣套件，還為了滿(mǎn)足不同的需求而推陳出新，就像下面出場(chǎng)的這位主角，穿上了Mansory的寬體外衣后，是否能將閣下的視線從其它車(chē)輛身上轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)呢？當(dāng)筆者第一眼看到它時(shí)，馬上與“突兀”這個(gè)詞語(yǔ)聯(lián)想起來(lái)了，為什么這樣說(shuō)呢？不妨看看它身上豐富的線條吧。

圖：亮黑的碳纖頭蓋、霸氣的前杠、外拋的翼子板使原車(chē)的戰(zhàn)斗格再次升華，特別是左、右下氣壩兩邊的分隔板，就如兩只獠牙，仿佛能夠抵御一切挑戰(zhàn)。

圖：側(cè)裙后部也不忘開(kāi)孔，讓一切都顯得那么自然。

圖：尾部加入鴨尾，可以疏導(dǎo)氣流，在高速行駛時(shí)形成一定的下壓力。

圖：碳纖維迎賓踏板，連地毯也是Mansory出品，可見(jiàn)這套套件并不局限于外觀那么簡(jiǎn)單。

這套空力套件包括了外觀以及內(nèi)飾的改裝部件，而且大多數(shù)部件都加入了碳纖維材料，包括了前、后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙、頭蓋、后視鏡、中網(wǎng)、尾翼等。

編輯短評(píng)：一直以來(lái)，Mansory出品的空力套件就是高端的象征，換而言之也是人民幣的象征了。這套為C級(jí)開(kāi)發(fā)的套件采用了大量碳纖維材料制成，前、后杠、側(cè)裙、尾翼這些都是指定動(dòng)作了，還應(yīng)用在方向盤(pán)、換擋撥片甚至儀表盤(pán)上，看上了的車(chē)主又得準(zhǔn)備足夠的人民幣了，看這個(gè)勢(shì)態(tài)，至少也得20萬(wàn)，這錢(qián)也趕得上買(mǎi)一輛B180了（如果閣下是奔馳控的話(huà)）！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

奔馳e的側(cè)裙板是塑料的嗎

是。奔馳E采用了黑色塑料材質(zhì)的前保險(xiǎn)杠底部護(hù)板，同時(shí)黑色的輪眉和側(cè)裙也是黑色塑料材質(zhì)。奔馳e的側(cè)裙板是塑料的。奔馳，德國(guó)汽車(chē)品牌。19世紀(jì)80年代，德國(guó)人卡爾本茨等人設(shè)計(jì)出內(nèi)燃機(jī)。這種內(nèi)燃機(jī)使用液體燃料，在汽缸內(nèi)燃燒。內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，本茨在1885年試制汽車(chē)成功。此后，汽車(chē)經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，成為一種大眾的交通工具。

汽車(chē)側(cè)裙是什么材料做的?

汽車(chē)側(cè)裙是什么材料做的? 原廠使用的都是ABS工程塑料材質(zhì)的，后加的大小包圍、裙邊等一般都是使用普通塑料或者玻璃鋼材質(zhì)的：1、側(cè)裙指車(chē)體兩側(cè)安裝的裙板，功效也是等同于氣壩，用來(lái)減少車(chē)體兩側(cè)的氣流進(jìn)入車(chē)底。有一定的擾流作用，在一定條件下可以明顯降低空氣阻力；2、側(cè)裙就是車(chē)身擾流套件的一部分，美觀是其次的。安裝得合適的話(huà)可以減少車(chē)輛行駛中產(chǎn)生的逆向氣流；3、高速時(shí)就好像地面吸著底盤(pán)一樣，很大程度的增加操作穩(wěn)定性，要配合著前后擾流裙邊用，改裝必備。 @2019

奔馳c級(jí)側(cè)裙拆下來(lái)是怎么樣的

看縫隙：

很多人都會(huì)說(shuō)奔馳的做工好，但是做工好又有什么量化的標(biāo)準(zhǔn)？拆解的第一步就是最簡(jiǎn)單的看外觀：奔馳C級(jí)車(chē)的外觀接縫寬度“公差”被嚴(yán)格控制在0.05毫米以?xún)?nèi)——據(jù)駕仕派所知豪華車(chē)公認(rèn)的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)是0.08毫米，從0.08縮短到0.05以?xún)?nèi)，不僅為C級(jí)車(chē)帶來(lái)了更嚴(yán)絲合縫的視覺(jué)感受，其能夠達(dá)到競(jìng)品中最低的風(fēng)阻系數(shù)0.24（3系0.26，A4L0.27），小小的接縫寬度亦功不可沒(méi)。

2、看鋼材：

據(jù)介紹，C級(jí)車(chē)高強(qiáng)度鋼及強(qiáng)度更高的熱成形超高強(qiáng)度鋼，占用車(chē)身比例超過(guò)60%，達(dá)到62.4%。

3、看鋼材連接方式：

運(yùn)用了高比例的高強(qiáng)度+超高強(qiáng)度鋼材只是豪華轎車(chē)車(chē)身安全的第一步，而如何將它們連接起來(lái)，則對(duì)整體車(chē)身剛性更為至關(guān)重要。奔馳C級(jí)車(chē)采用了三種連接方式：激光焊接、鉚合工藝、航空黏合。其中，激光焊接焊縫長(zhǎng)度超過(guò)12米；傳統(tǒng)工匠所熟知的鉚合工藝則讓連接更為堅(jiān)不可破。

　 ? 其中，最具獨(dú)創(chuàng)性的是航空黏合工藝，普遍用于飛機(jī)制造的黏合工藝代表了當(dāng)今最高的黏合技術(shù)水平，相比傳統(tǒng)焊接以及激光焊接，航空級(jí)黏合工藝對(duì)部件的熱變形和鋼材的材料特性上幾乎沒(méi)有影響，大大保障了C級(jí)車(chē)在車(chē)身強(qiáng)度上的絕對(duì)領(lǐng)先。駕仕派了解到，C級(jí)車(chē)身上長(zhǎng)達(dá)18米的航空黏合相當(dāng)于660個(gè)焊點(diǎn)強(qiáng)度。

看鋼材處理方式：

奔馳在鋼材處理方面秉承“結(jié)構(gòu)面即完成面”的工藝?yán)砟?，鋼材處理僅一次機(jī)會(huì)，嚴(yán)苛的工藝水平不僅令誤差必須減到最少，更讓每一塊鋼材都發(fā)揮最大的剛性，而不被反復(fù)處理而損失。

5、看拆去車(chē)門(mén)內(nèi)飾后的工藝：

車(chē)門(mén)內(nèi)飾方面，各個(gè)品牌都力爭(zhēng)在每一個(gè)用戶(hù)看得見(jiàn)摸的著的細(xì)節(jié)進(jìn)行各種包裹和材質(zhì)的創(chuàng)新——而拆掉這些華麗的面板之后，看到的究竟是什么樣的情景呢？駕仕派所看到的奔馳車(chē)門(mén)內(nèi)部面板布線井然有序，布線面板被數(shù)枚細(xì)密的鉚釘牢牢固定，布線面板與車(chē)門(mén)鋼材之間，形成了一個(gè)完全密閉的空腔——結(jié)合高強(qiáng)度鋼材車(chē)門(mén)與堅(jiān)固的布線面板鉚合，C級(jí)車(chē)的車(chē)門(mén)的堅(jiān)固性遠(yuǎn)非傳統(tǒng)消費(fèi)者“聽(tīng)關(guān)門(mén)聲音”可以概括。尤其值得一提的是，C級(jí)車(chē)側(cè)氣簾的觸發(fā)器布置在三個(gè)可能對(duì)車(chē)主造成傷害的部位，全方位多角度地保障了駕駛者的安全。

? ? 在2014年的E-ncap權(quán)威碰撞測(cè)試中，C級(jí)車(chē)在側(cè)面碰撞中得到了滿(mǎn)分成績(jī)，這正是這些工藝在極限狀態(tài)下的價(jià)值所在。

6、看氣囊配置：

C級(jí)車(chē)配置了最高可達(dá)9個(gè)安全氣囊，同樣是在去年E-ncap權(quán)威碰撞測(cè)試中，除了側(cè)面撞擊外，其正面碰撞得分為15.5分（滿(mǎn)分16分）的成績(jī)。其結(jié)論還標(biāo)示，C級(jí)車(chē)對(duì)于各種身材、坐在不同位置的乘客安全保護(hù)水平都是一致的，做到這一點(diǎn)相當(dāng)不易。

7、看布線水平：

C級(jí)車(chē)的擁有多達(dá)11條總線，工程師亦宣稱(chēng)，奔馳擁有所有品牌當(dāng)中最高的布線工藝水平。駕仕派現(xiàn)場(chǎng)在拆掉所有內(nèi)飾的C級(jí)車(chē)內(nèi)看到，整個(gè)布線邏輯非常清晰，排列也非常整齊，所有線束上都有保護(hù)蓋罩，可以最大可能避免故障發(fā)生；而在不可避免的電氣故障時(shí)（比如事故、進(jìn)水），維修技師們可以根據(jù)線路圖方便找到故障線束進(jìn)行維修。

8、油箱蓋和B柱的“救命二維碼”

如果不是拆車(chē)講解，我還沒(méi)有留意在C級(jí)車(chē)的車(chē)身很多部位都貼有二維碼。用手機(jī)瀏覽器掃描這些二維碼之后，可以馬上獲得車(chē)身結(jié)構(gòu)信息。在非常狀態(tài)下（如乘員被卡在車(chē)內(nèi)等），救援人員便可通過(guò)掃描二維碼獲得車(chē)身結(jié)構(gòu)圖，避開(kāi)可能造成危險(xiǎn)的設(shè)施，安全實(shí)施救援。

看底盤(pán)：

將C級(jí)車(chē)升高之后看底盤(pán)，可以清晰看到其全系標(biāo)配的雙叉臂式前懸掛系統(tǒng)，這在靈敏的操控特征方面起著核心作用，有效提升抓地力，提高側(cè)向穩(wěn)定性，讓車(chē)身更加敏捷，駕駛感受更加動(dòng)感。而優(yōu)化的多連桿獨(dú)立后部懸掛則確保了正確的車(chē)輪位置特性和直線穩(wěn)定性。

? ? 此外，C級(jí)車(chē)的底盤(pán)出廠時(shí)即進(jìn)行了裝甲保護(hù)以及隔熱板保護(hù)，對(duì)底盤(pán)內(nèi)部部件都進(jìn)行了充分的包裹，即使鉆進(jìn)車(chē)底來(lái)看C級(jí)車(chē)的底盤(pán)，絲毫也不會(huì)覺(jué)得凌亂，而是感到整個(gè)布置非常清晰嚴(yán)密。

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