本篇文章給大家談?wù)刢5x用的是什么鋼，以及C5X怎么樣對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

見證凡爾賽C5 X全球首次碰撞測(cè)試 安全表現(xiàn)能滿意嗎？

易車訊?凡爾賽C5 X自2021年9月份上市以來已經(jīng)累計(jì)交付超過20000臺(tái)，對(duì)于久違萬臺(tái)銷量的法系車來說，它是妥妥的“法系年度銷量王”，但這款車榮光的背后也飽受爭(zhēng)議，除了駕控和空間，還有很多人說想看看凡爾賽C5 X的安全表現(xiàn)如何，今天終于來了。

這次我們是在中汽中心見證凡爾賽C5 X的C-NCAP首次碰撞測(cè)試，測(cè)試模擬正面100%重疊碰撞，碰撞瞬間時(shí)速50km/h，僅說說我看到的結(jié)果：

A、B柱沒有觀察到明顯的變形；

全車玻璃沒碎；

四門和尾箱蓋可以手動(dòng)打開；

前防撞梁和宗梁吸能盒幾乎完全潰縮，充分吸能；

前艙防火墻未入侵駕駛艙，乘員膝蓋未受擠壓；

安全氣囊全部彈出；

后排家人約束到位，車上的兒童安全座椅也沒有偏移。

詳細(xì)的分析這里不做解讀，等中汽研官方報(bào)告，但說實(shí)話僅從看到的表現(xiàn)來說也已經(jīng)超出我的預(yù)期，比意料中的要好。因?yàn)橐郧耙惨娺^不少車型的碰撞測(cè)試，但能做到凡爾賽C5 X這樣表現(xiàn)的卻很少見，特別是碰撞后工程師徒手拉開了四個(gè)車門，尾箱蓋可能是因?yàn)閿嚯娝怨こ處煆膬?nèi)部開啟的，這都足夠讓人驚訝。大家應(yīng)該知道如果碰撞導(dǎo)致車身骨架稍微變形就可能導(dǎo)致車門打不開，而凡爾賽C5 X的乘員艙肉眼幾乎看不出變形。

這里不得不延伸一下說說凡爾賽C5 X的安全設(shè)計(jì)，畢竟這款車是基于Stellantis集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒與PSA合并的新公司）EMP2第三代平臺(tái)打造的首款車型，全車采用雙面鍍鋅鋼板比例達(dá)到了96%，高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到了80%，前后防撞梁都采用全鋁合金“日”字型結(jié)構(gòu)，這也是同級(jí)少見的良心用料，可以說結(jié)構(gòu)上是真正的“鋼筋鐵骨”實(shí)現(xiàn)正面、側(cè)面、尾部等全方位防護(hù)。

*凡爾賽C5 X車身結(jié)構(gòu)圖

正面碰撞時(shí)，凡爾賽C5 X有封閉截面鋁合金防撞梁/蜂窩截面吸能盒雙層環(huán)狀結(jié)構(gòu)、6道與前圍檔板連接的地板加強(qiáng)梁等安全結(jié)構(gòu)，大大降低乘員胸部和頭部的傷害；側(cè)面碰撞時(shí)，擁有TWB熱成型B柱、含TWB座椅橫梁在內(nèi)的6道加強(qiáng)梁、貫穿式車頂弧形熱成型加強(qiáng)板三大安全結(jié)構(gòu)分散撞擊力，保護(hù)車身的完整性。同時(shí)，面對(duì)汽車后碰，TRB不等厚熱成型上縱梁、鋁合金后梁就會(huì)充分發(fā)揮安全保障作用。

據(jù)說凡爾賽C5 X被動(dòng)安全性能是按照C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，同時(shí)，整車系統(tǒng)安全性能設(shè)計(jì)也覆蓋歐洲E-NCAP和中保研C-IASI要求。所以也期待后續(xù)的25%偏置碰撞、側(cè)面和后面碰撞測(cè)試能得出好成績(jī)，特別是后碰中凡爾賽C5 X頗受爭(zhēng)議的玻璃鋼材質(zhì)后備廂蓋表現(xiàn)會(huì)如何，以及維修成本怎樣，我想這是大家最關(guān)心的。

編輯點(diǎn)評(píng)：“凡爾賽C5 X好不好”這個(gè)話題一直有爭(zhēng)議，贊美和吐槽都有，其實(shí)從旁觀者的角度，一款車不可能迎合所有人的喜好，特別是駕駛感受方面，所以自己的體驗(yàn)才是最關(guān)鍵的。但從用料來看，凡爾賽C5X配得上“扎實(shí)”二字，畢竟這還是一款“成都造 全球銷”的車型，安全品質(zhì)應(yīng)該是不用擔(dān)心的。其實(shí)法系車以前一直讓人津津樂道的是它的底盤調(diào)校功力，但這次雪鐵龍卻沒有選擇從最擅長(zhǎng)的方向突圍，而是帶著大家從安全的角度審視這臺(tái)車，這一點(diǎn)值得稱贊，相比所謂的“魔毯懸架”，汽車安全更值得被重視。

靜態(tài)體驗(yàn)東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X 多種風(fēng)格只求讓你滿意！

近段時(shí)間很流行一個(gè)詞——凡爾賽，它絕對(duì)是近段時(shí)間內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)關(guān)鍵詞，甚至在日常生活中也成為了很多年輕人的口語。而在汽車市場(chǎng)上，近期也有一款以同樣名字命名的車型，它就是來自東風(fēng)雪鐵龍的凡爾賽C5 X，一款集合了旅行車、轎跑、SUV風(fēng)格于一身的全新車型。

在今年4月12日下午，這款東風(fēng)雪鐵龍旗下的全新中高級(jí)車型在上海完成了它的全球同步首秀，它也即將在今年的下半年正式在國內(nèi)上市。我們很有幸，在其還未正式上市前近距離的感受了一下這款新車。

東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X是第三代基于EMP2平臺(tái)打造的產(chǎn)品。從外觀來看，這款雪鐵龍C5X擁有著十分明顯的混搭風(fēng)格。從車頭到車尾它都采用了雪鐵龍最新的家族化設(shè)計(jì)語言，這套最新的家族化設(shè)計(jì)來源于CXperience那臺(tái)概念車，呈現(xiàn)出了“X”的前臉造型，并且通過分體式大燈和經(jīng)典的雙鍍鉻格柵飾條強(qiáng)化這一風(fēng)格，并且讓它的前臉辨識(shí)度很高。

從細(xì)節(jié)來看，這款東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X的前臉最讓我印象深刻的就要算是它那矩陣式大燈燈組和下方運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)的進(jìn)氣格柵。它們讓車輛的時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感都有著很好的體現(xiàn)。

在車輛的側(cè)面，它十足的表現(xiàn)出了混搭的風(fēng)格，官方宣稱東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X是一款新勢(shì)轎車，但側(cè)面的混搭風(fēng)格則十分明顯的體現(xiàn)著它新勢(shì)的一面，旅行車、轎跑以及SUV風(fēng)格在這里都可以被體現(xiàn)出來。

車身尺寸方面，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X的長(zhǎng)寬高分別為4805毫米/1865毫米/1505毫米，軸距為2785毫米，這是一個(gè)典型的中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。

車尾方面，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X則表現(xiàn)出的是十分明顯的轎跑風(fēng)格，圓潤的尾部線條配合著動(dòng)感十足的后尾燈造型，再加上其后車窗上裝配的那個(gè)小型擾流板，讓它的尾部顯得十分動(dòng)感。

從外觀來看，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X擁有著很強(qiáng)烈的混搭風(fēng)格，而集多種風(fēng)格于一身的它顯然是為了更好的滿足年輕人們的審美需求，這種在設(shè)計(jì)方面的多元化與浪漫氣息，似乎也只有法國人更愿意去嘗試。

從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)來看，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X與海外最新的C4基本相同，內(nèi)飾設(shè)計(jì)層次分明，被官方稱之為“唯享座艙2.0”?？刂泼姘?、中控大屏、儀表盤、車門裝飾板等均采用懸浮式設(shè)計(jì)，帶來不錯(cuò)的視覺享受。

內(nèi)飾材質(zhì)上，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X大量使用了搪塑材質(zhì)以及細(xì)致的縫線工藝，搭配全液晶儀表盤以及12英寸懸浮式中控屏讓它的豪華感有了很好的保證。

同時(shí)，它還配備了自適應(yīng)巡航、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、座椅按摩、語音控制、全景天窗等多項(xiàng)配置，并且還配備了支持L2.5級(jí)別的駕駛輔助配置，讓它的配置表現(xiàn)完全符合消費(fèi)者的需求。

從軸距來看，這輛東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X的表現(xiàn)并不是很長(zhǎng)，但是從實(shí)際乘坐表現(xiàn)來看，它的后排乘坐空間真的不小，無論是頭部還是腿部都可以給乘坐者帶來很好的感受。再加上座椅的柔軟度和坐墊長(zhǎng)度也都不錯(cuò)，讓后排乘坐者的舒適度得到了較好的保證。

從目前的消息來看，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X將搭載什么樣的動(dòng)力系統(tǒng)還沒有正式公布。不過，從目前雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)上市的車型來看，1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6升PHEV車型應(yīng)該都會(huì)有，而變速器方面則會(huì)配備8速手自一體變速器。底盤方面，它的后懸架依舊會(huì)采用法國人祖?zhèn)鞯呐ちα菏桨氇?dú)立懸架，別看這套懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是法國人對(duì)它的調(diào)校效果，那絕對(duì)是杠杠的，開過法系車的人都會(huì)對(duì)車輛的底盤調(diào)校很滿意。

寫在最后

對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X來說，它的造型設(shè)計(jì)確實(shí)十分大膽，并且也很符合現(xiàn)在年輕人的審美需求。那么下面最為主要的就是其在國內(nèi)上市后的價(jià)格，畢竟對(duì)于國內(nèi)大部分消費(fèi)者來說，價(jià)格才是影響購買車輛的主要因素。而這個(gè)主要因素就需要我們等到9月份才能揭曉，屆時(shí)，如果它的價(jià)格合理的話，或許東風(fēng)雪鐵龍將會(huì)迎來它品牌的又一個(gè)春天。

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可以分析一下凡爾賽C5 X的具體配置嗎？

要說凡爾賽C5 X最大的亮點(diǎn)，我覺得是車型的定位。作為走跨界路線的中級(jí)車，凡爾賽C5 X看起來像旅行車和SUV。這種個(gè)性化的造型和法系獨(dú)特的設(shè)計(jì)感，讓凡爾賽C5 X與眾不同。

比如前臉“X型”LED日間行車燈辨識(shí)度很高，分體式格柵層次感極強(qiáng)；從車身側(cè)面看，采用了短前后懸掛設(shè)計(jì)，整體車身線條非常流暢，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.287。是轎跑級(jí)別，193mm的底盤離地間隙最小，可以媲美主流合資緊湊型SUV的通過性。最后，車尾部分，懸浮式雙尾翼的設(shè)計(jì)，讓凡爾賽C5 X凸顯了運(yùn)動(dòng)的一面，除了風(fēng)的造型，另一方面也提升了行車的穩(wěn)定性。

車身尺寸方面，凡爾賽C5 X的長(zhǎng)寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，是一款標(biāo)準(zhǔn)的中型車。同時(shí)，作為兩廂車，這也意味著凡爾賽C5 X的承載能力將出類拔萃。

說到法國車的內(nèi)飾，相信沒有人會(huì)質(zhì)疑它的設(shè)計(jì)和用料。曾幾何時(shí)，有多少人稱它為“移動(dòng)大行李箱”。而坐在凡爾賽C5 X車上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“用料”還是很充足的，大面積的軟包材質(zhì)提升了檔次感和舒適感，尤其是座椅，舒適度是亮點(diǎn)，包括細(xì)節(jié)和質(zhì)感，這就是凡爾賽C5 X展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的地方。

此外，凡爾賽C5 X的科技感也很到位，擁有三塊內(nèi)飾屏，分別是7英寸全液晶儀表屏、12英寸中控屏、HUD抬頭顯示。而在多屏方面，東風(fēng)雪鐵龍全新升級(jí)的C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，如今主流的車內(nèi)互聯(lián)功能，基本都具備了。

而在這里，我想更多地談?wù)劮矤栙怌5 X的三大部分，因?yàn)樗鼈冴P(guān)系到駕駛體驗(yàn)，駕駛和坐姿都是法系車的強(qiáng)項(xiàng)。首先是權(quán)力。整個(gè)凡爾賽C5 X系列搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175馬力，峰值扭矩250牛米。匹配8AT變速箱。從書中數(shù)據(jù)來看，這款電源系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是性能不強(qiáng)，但絕對(duì)足以滿足日常家庭使用。要說亮點(diǎn)，可能還是要匹配，就是平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

說起底盤，這讓很多人又愛又恨，因?yàn)榉ㄏ弟嚩剂?xí)慣用扭力梁懸掛，凡爾賽C5 X也是如此，但了解法系車的人都知道，這扭力梁不是別的扭力梁。剛認(rèn)識(shí)。最值得一提的是，凡爾賽C5 X的底盤采用了雪鐵龍獨(dú)創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。

減震器上下兩端加裝液壓緩沖系統(tǒng)。通過對(duì)流孔變截面積的獨(dú)特技術(shù)，根據(jù)不同的路面適應(yīng)不同的阻尼，精確的設(shè)計(jì)計(jì)算保證了舒適性和動(dòng)態(tài)性。這種底盤俗稱“魔毯”。

綜上所述，這款車是值得購買的。

c5是用什么材質(zhì)電焊條焊接的

低氫鈉型藥皮的鉻鉬釩型。

根據(jù)官方資料顯示，c5材質(zhì)全稱是A217C5，是一種高溫合金鋼，屬于美國材料牌號(hào)，對(duì)應(yīng)中國材料牌號(hào)為1Cr5Mo。采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊焊絲，是用低氫鈉型藥皮的鉻鉬釩型進(jìn)行焊接的。

c5鋼的材質(zhì)是高溫合金，高溫合金是指以鐵、鎳、鈷為基，能在600℃以上的高溫及一定應(yīng)力作用下長(zhǎng)期工作的一類金屬材料，具有優(yōu)異的高溫強(qiáng)度，良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能，良好的疲勞性能、斷裂韌性等綜合性能，又被稱為“超合金，”主要應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域和能源領(lǐng)域。

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