今天給各位分享aar-c是什么材質的知識，其中也會對AAE是什么材質進行解釋，現在開始吧！

紡織品面料行業中T/R、R/C、T/ V、R、P、C、A、W、SP、OP、D、T、CVC是什么？

這些都是面料成分的縮寫：

T/R代表的是滌綸/粘膠混紡，R/C代表的是粘膠/棉混紡，T/V代表的是滌綸/維綸混紡，R代表的是粘膠，C代表的是棉，A代表的是腈綸，W代表的是羊毛，T代表的是滌綸，CVC代表的棉/滌混紡。

D，P，SP，OP這幾種規格不太了解，不屬于棉紡系列，可能是長絲系列的一些產品。

AAR M201相當于我國什么牌號鑄鋼?

所謂C級鋼，一般特指機械性能和化學成分均達到美國鐵路協會（AAR）AAR-M-201和AAR-M-211C級鋼標準的鋼材。從1962年開始，美國經AAR批準的貨運列車，所有車鉤均采用C級鋼。為滿足鐵路高速重載運輸的需求，C級鋼正逐步取代傳統使用的普通碳素鑄鋼，成為我國鐵路貨車車鉤的主導材料。

美國專利US5482675涉及的一種高強度、細晶粒的中低碳合金鋼鐵，鑄鋼成分：C 0.15-0.21%，Si 0.35-0.65%，Mn 0.90-1.30%，S?0?50.025%，P?0?50.025%，Cr 0.25-0.60%，Mo 0.10-0.30%，余量為Fe和雜質，采用適當的淬火和回火溫度，可使鋼材的強度、塑性和低溫韌性符合AAR-M-201標準對C級鋼的的要求。歐洲專利EP1306458公開的一種耐腐蝕、耐應力腐蝕破裂并具有適當的強度和韌性平衡的透平轉子鋼材，其含有（重量%）C：0.01-0.10%，Si：0.01-0.50%，Mn：0.1-1.0%， Cr：9-13%，Ni：2-7%，Mo 0.3-3%，N：0.01-0.10%，此外還含B：0.0005-0.005%、Ca：0.001-0.009%、稀土元素：0.003-0.03% 中的任何一種以上，其余為Fe和雜質。該合金鋼的熱處理采用淬火后于500-700℃進行兩次以上的回火。選用合適的成分配比，可使該鋼材料的抗拉強度、屈服點和斷后伸長率達到AAR對C級鋼的要求。

我國對低合金高強度的鑄鋼材料的開發歷史還不長，目前研制的C級鋼主要有ZG24SiMnVTi、ZG25MnCrNiMo和ZG32MnMoNiCu等三個鋼種。其中，ZG24SiMnVTi系鑄鋼材料采用正火+回火的熱處理方式，力學性能指標：b 688.8MPa，S 472.3MPa，4 24.3%， 54%，Akv(常溫) 71.8J/cm2，鋼材料的強度和塑性達到了AAR對C級鋼的要求。戚墅堰機車車輛工藝研究所開發的ZG25MnCrNiMo C級鋼，鋼材成分：C 0.25%，Si 0.36%，Mn 1.36%，S 0.031%，P 0.028%，Cr 0.42%，Ni 0.43%，Mo 0.21%，Cu 0.10%，采用正火+回火的熱處理方式，力學性能指標：b 640MPa，S 470MPa， 51%， Akv(-18℃) 43J，44J，49J(平均為45.3J)，Akv(-40℃) 27J，35J，38J(平均為33.3J)， ZG25MnCrNiMo鑄鋼克服了ZG24SiMnVTi鑄鋼的鑄造性能差、可焊性不好和裂紋敏感等缺點，具有良好的機械性能和焊接性能。內蒙古第一機械制造廠研制的ZG32MnMoNiCu鋼車鉤材料含有Mo、Ni、Cu等合金元素，采用淬火+回火的熱處理方式，屬于調質C級鋼，其力學性能指標：b 623MPa，S 417MPa，4 22%， 45%，Akv(-40℃) 27J。

韌性不足和低溫抗脆能力差是我國鐵路貨車車鉤存在的主要缺陷。70年代美國對車鉤損壞原因進行的綜合研究表明，C級鋼經淬火+回火處理（即調質處理），具有回火馬氏體和低貝氏體結構，有利于提高鋼材料的低溫韌性，更適用于制造車鉤。因此，生產調質處理的C級鋼，提高鋼材的綜合力學性能，是今后我國鐵路火車車鉤材料研制的努力方向。

在建筑材料中什么是AAR

建筑材料中AAR的中文意思是“堿－骨料反應”,英文是“Alkali-Aggregate Reaction”.其含義是：混凝土中的堿與具有堿活性的骨料之間發生反應,反應產物戲水膨脹或反應導致骨料膨脹,造成混凝土開裂破壞的現象.根據骨料中活性成分的不同,堿－骨料反應分為三種類型：堿－硅酸反應,堿－碳酸反應,堿－硅酸鹽反應.堿－骨料反應必須具備以下的三個條件：1、混凝土中含有過量的堿.2、堿活性骨料占骨料總量的比例大于1％.3、潮濕環境,只有再空氣相對濕度對于80％,或者直接接觸水的環境,AAR破壞才會發生.

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