本篇文章給大家談談c4l擺臂是什么材質，以及雪鐵龍c4l下擺臂多少錢對應的知識點，希望對各位有所幫助。

6年半13款的C4世嘉前來報到！附帶對比一下老婆的高爾夫六

先上圖吧?

車身左側

車頭，原廠VTS日行燈很亮，效果很贊。

左前低角度45度，比較喜歡這張，大氣[嘻嘻]

飽滿性感的車尾，說明當時神龍在設計這個車尾的時候下了一定的功夫。

左后45度，都是原廠車漆，六年半了，光澤度挺好，珠光白車漆挺有質感。

右后45度，好看[嘻嘻]

這個拍的不夠大氣，我個子太高了[偷笑]

內飾基本上還是原廠的樣子，加了高音頭和功放，換了四門喇叭，也做了隔音和止震，現在手機連接藍牙放歌即可，QQ音樂無損效果挺好[嘻嘻][嘻嘻]

后排空間只能說夠用吧…靠背角度有點太直了，要是和C4L那樣角度都好了?

駕駛位前排，白外黑內的內飾，運動感還是挺強。針織布座椅誰用誰知道，冬暖夏涼，舒服啊[嘻嘻][嘻嘻]

前排副駕駛位，門檻貼了防擦條

右側車身，側面還是比較耐看的。

左側后排，我的駕駛位調好后，后排就很小了

世嘉高速120時速的噪音，輪胎是倍耐力P7.機油嘉實多磁護5W-40.四門隔音棉加上止震板，錢花哪里哪里舒服[嘻嘻][嘻嘻]

下面是老婆的高六啦??

下面登場的是老婆的高六1.6L自動舒適，12款14年五月份上牌，當時辦齊落地十四萬了[流淚][流淚]

高六里程數不多，五萬七，跑得少。

高六1.6L舒適型內飾，14年五月上牌。車子舒適性比世嘉好，但是底盤極限沒有世嘉高，特別是高速過彎的穩定性和靈活性。高六跑高速也不發飄，也挺穩。

高六后排空間，比世嘉大一點，而且座位下面掏空比世嘉多一點，軸距還沒有世嘉長，但是空間就是比世嘉大，兒子喜歡坐高爾夫[汗][汗]

高爾夫六前排駕駛位，有腰部支撐調節配置比世嘉高，四門一鍵升降，后視鏡加熱也有。還有遙控升窗，包括天窗。

飽滿的性感的屁屁，高爾夫六也算是一代經典車型了，現在高七反而簡配了…

高六左側側面，麻花輪轂顯大[嘻嘻][嘻嘻]

高六右側側面

高六的DVD導航一體機，功能比較多，高六的原車音響要比世嘉好一點。

可惜沒有多功能方向盤，但是帶有定速巡航，大眾的儀表盤萬年不變～

前排副駕駛位置，空間寬敞。

高六后排看前排

高六后排空間

高六的天窗開關和眼鏡盒，眼鏡盒這個地方比世嘉做得好多啦

高六的前門限位器，三段式鉸鏈結構，據說永遠不會壞，用料還是真扎實，現在的大眾就別想啦?，早簡配啦

高六后面鉸鏈和限位器，扎實啊，一分錢一分貨啊

高六的發動機艙全貌，1.6L自然吸氣發動機78kw.105匹馬力，配合六速手自一體變速箱動力感覺有點肉，沒有手動擋世嘉提速快。這車就適合不緊不慢的開[嘻嘻][嘻嘻]緊湊型車里面有發動機液壓桿的不多。

各位論壇的車友大家好，今天給大家分享我的經典車型—雪鐵龍世嘉。 車是13款雪鐵龍新世嘉1.6L手動品尚型，出廠時選裝了原廠德賽西威的導航，還有天窗，原廠VTS運動版日行燈，而且還選裝了黑色內飾，運動感十足，整車車況非常好，壓根看不出來這臺車馬上六年多了，當前公里數8.1萬，發動機干凈清爽，無任何滲漏，怠速穩定，車內毫無震感。質量還是可以的[嘻嘻] 發動機采用1.6L自然吸氣，功率86KW，117馬力，配合五檔手動擋變速箱，提速有力暢快，配合稍沉穩的方向盤，車身很穩，變速箱換擋有一定的吸入感，配合高轉速發動機，有一定的推背感。手動擋世嘉綜合油耗在7升左右，13年后雪鐵龍裝配了EC5型號的發動機，帶有CVVT連續可變氣門正時系統，對比之前的發動機提高了低轉數扭矩，在市區駕駛更加順暢和節油。 前懸掛是典型的麥弗遜，但是前懸掛下擺臂的材質是鑄造的，強度很高，比現在好多車什么單層沖壓啊，雙層沖壓焊接要強很多，說明法系車在用料這一塊是沒有縮水的；后懸掛是可變形橫梁帶橫向穩定桿的結構，調教軟中帶韌性。整體駕駛感受是路感清晰，操控很好。 轉向系統采用隨速電子液壓助力，結合了液壓助力和電子助力的優點，成本很高。現在大多數車都是電子助力，優點是方向盤很輕，缺點是缺少路感。很多之前的車采用機械液壓助力，現在基本上都淘汰了，原因是損耗發動機動力，其次助力泵容易壞和漏油。可見雪鐵龍的造車理念還是追求操控，一個轉向系統都搞這么復雜。 這款雪鐵龍新世嘉在售期間銷量一直還不錯，后來停產了，接替的是C4世嘉，反而還沒有這款世嘉銷量好。 這款車還有一個不一樣地方就是中央集控式方向盤，方向盤中間是不轉的，集成了定速巡航，限速，行車電腦查閱，多媒體操作，配合中控臺超大液晶屏幕，可以做到眼不離路，手不離盤，大大提高行駛安全性。同時方向盤中間固定的位置還有安全氣囊，無論方向盤怎么轉，安全氣囊位置始終保持不變，對駕駛員的胸部也能起到一定的保護作用。說明雪鐵龍對安全性還是挺重視的。 全車整備質量達到1321Kg，用料還是挺扎實的，前防撞梁還是鋁合金材質，在十幾萬價位的車，除了雪鐵龍和標致很少會采用鋁合金前防撞梁，因為成本很高。車重比日系卡羅拉，德系朗逸都要重一些，跑高速150KM/H還是很穩的。軸距2610mm，前排空間寬敞，后排空間夠用，后備箱容積很大目測不低于480L。 中控臺采用軟性材料包裹，包括車門大部分都軟性皮質加鋼琴烤漆面板，做工用料還是挺厚道。 總結：雖然現在法系車銷量不怎么好，但是法系車在用料和安全性上一直沒有縮水，比如太空艙式安全車身，前鋁合金材質防撞梁，鑄造前懸掛下擺臂等等，說明雪鐵龍用料這一塊還是很良心的。 買車還是看自己的實際駕駛體驗，買世嘉感覺挺劃算的，唯一后悔沒有上2.0發動機。 最后祝大家開好車，賺大錢，日子越來越好[嘻嘻][嘻嘻]

2022款奔馳c200l擺臂是什么材質的

鋁合金材質。

汽車擺臂的具體作用：汽車擺臂是懸架的導向和支撐，其變形影響車輪定位，降低行車穩定性。如果前擺臂有問題的話，感覺就是方向盤會晃動，并且手松開方向盤后容易跑偏，還有高速的時候難掌握方向。如果以上現象都不明顯的話就不必要更換而只要重新做一下4輪定位穩定方向就可以了。

汽車擺臂就是車架與車輪的連接機構。自行車的車架與車輪是硬鏈接，過崎嶇路面時會很顛，人很不舒服，汽車的擺臂做成軟連接，增加了減震機構，我們坐在車里路面不平也不會太難受，同時車的操控穩定性也好很多。

戈特利布戴姆勒（GottliebDaimler），德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅之一。 /卡爾弗里德里希奔馳（[carl.benz），德國著名戴姆勒-奔馳汽車公司創始人之一，現代汽車工業的開拓者之一，被譽為“汽車之父”。

奧迪A4li擺臂什么材質

【太平洋汽車網】奧迪A4li擺臂是鋼材質的，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

奧迪a4l底盤材質是纖維，這種纖維的材質具有輕量化、質地堅硬不容易變形、有效降低車身自重的諸多優點。

首先先來說一下寶馬3系。

一眼望去汽車底盤的平整度是非常好的，它前部一共有四塊護板。

（1）首先是有一塊樹脂的護板，然后在后面有兩塊鋁合金的護板，而鋁合金的護板厚度在2毫米到3毫米。

（2）再往后就是它變速器的一個護板，也是采用的樹脂的材質。其還裝有全框式的副車架，至于這個全框式的副車架，它的優勢就是對于車頭能夠起到一個很好地保護作用，如果前方發生碰撞，這個副車架能夠提升整車的抗碰撞能力。

（3）再往里就是一個轉向電機，然后就是B48發動機的油底盒，采用的也是鋁合金的材質，其上方有玻璃纖維進行一個非常好的包裹，這個玻璃纖維可以對散熱起到一個很好的作用。在下方有兩側機爪墊，寶馬3系的發動機的懸掛結構是采用液壓的，相比傳統的橡膠，液壓能夠更好地隔絕掉來自發動機的震動，直接傳導至車身。

（4）再往后就是8AT的變速箱，它的油底盒也是樹脂材料的，下方還有一塊樹脂材料的護板，在兩側可以看到排氣管都使用隔熱板進行包裹，左側可以看到傳動軸，傳動軸將動力輸出給前軸。再往后就是一個分動箱，其有一個懸掛機構也是采用鋁合金的材質。

這就是寶馬3系底盤前橋的部分。

接下來再看看奧迪A4L。

首先其在底盤的包裹度和平整度方面表現得也是非常不錯的，純平的底盤。

（1）最外面就是發動機的油底盒，雖然體積不大，但其容積也達到了6升，同時采用了樹脂材料，減震效果非常的不錯。

（2）往里就是前橋的副車架，副車架采用的是高強度的沖壓鋼板。

（3）再往里就是副車架下面還有一個X型的加強結構，這個X型的結構可以提升車頭前部的剛性。再它的上方可以看到變速器的油底盒，其同樣也是采用了樹脂材料。

（4）之后就是差速器的支撐架，也就是常說的Quattro，但這代Quattro使用的叫作QuattroUltra，這種技術是率先搭載在A4車型上的，這套Quattro四驅系統前橋和后橋分別有兩個開放式的差速器，其可以使整套四驅系統動力分配從0到100，前橋跑滿后后橋會自動斷開，使這套系統的經濟性也非常客觀，可以說這套四驅系統是完美的。

這就是奧迪A4L底盤前橋的部分。

總的來說，寶馬3系搭載的B48TU在技術方面的優勢可能更加明顯，但在駕駛樂趣方面，A4L比寶馬3系更有優勢，因為其底盤設定和調校都十分的具有動感，寶馬3系與上一代相比在舒適性方面有所提升，但奧迪的做法可能更加受到消費者的認可。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

c4l擺臂是什么材質的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容。