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中國元級常規潛艇的結構設計有什么特點？

元級新艇放棄了第二代常規潛艇039上使用的過渡型艇型，采用目前國際先進常規潛艇所普遍使用的水滴線型。元級艇艏部圓鈍，舯部為軸對稱的圓柱體，尾部為回轉體錐尾，并采用了單軸單槳推進形式和十字型尾操作面結構。相對于039型艇的過渡線型，元級艇的水下航行阻力更小，快速性更好。

其圓鈍狀的首部不僅降低了新型艇水下航行時的型狀阻力，改善了潛艇的快速性。較大的艏部空間，也為布置大體積的聲吶探測基陣，提供了良好的條件。

艇舯部呈軸對稱的圓柱狀結構很好的保證了線型的光順度，其艇表突出物很少，水下航行摩擦阻力小，快速性好。

在尾部布局上，元級依然采用了成熟的回轉體錐尾和十字舵布局，并結合單軸單槳推進形式，保證了元級艇良好的推進效率，為螺旋槳提供了均勻的伴流場，解決了以往老式潛艇采用的多軸多槳水面線型尾，帶來的斜流與不均勻流場導致的螺旋槳振動過大，螺旋槳噪音較高的問題。

元級圍殼正面投影為梯形，與日本的親、蒼龍、英國的凱旋等新型艇圍殼造型相似。其高度與039型艇圍殼相比較低矮，正橫面積不大較為瘦窄。圍殼的位置也更接近艇艏部，這些設計形式都與目前世界先進潛艇圍殼設計形式的潮流較為符合。

元級低矮的圍殼高度和較小的正橫面積有效減小了圍殼體積，對于潛艇來說附體阻力占據總艇體阻力的15%，為主要阻力成分。

而圍殼是艇體上最大的附體結構，較小的圍殼體積能夠降低其附體阻力值與摩擦阻力值，這對改善元級艇的水下快速性意義重大。同時圍殼也是潛艇上聲反射強度最高區域，減小了圍殼的濕表面積，也相當程度的改善了整艇的聲隱蔽性。

元級艇的圍殼位置更靠近艇艏部，這讓圍殼舵的舵效更高，垂直面機動能力更好。根據美國的研究，圍殼位置接近艏部對于改善潛艇水下回轉性能有利，所以美國攻擊核潛艇自688洛杉磯級開始，圍殼位置越來越向艏部靠近，元級艇也緊跟這一世界潮流，顯示了中國在潛艇線型研究方面，緊跟世界先進設計步伐的決心與能力。

039的圍殼因為其設計成熟度差，后期雖然經過批次改進有所改善，但也造成了圍殼面積過大等一系列問題。元級新型圍殼的出現，徹底扭轉了中國在常規潛艇圍殼線型設計上的滯后局面，也說明中國在潛艇總體線型設計上已經趨于成熟。

總的來說，元級由于在線型設計上的較大突破，使其在水下快速性、機動性、聲隱蔽性都得到很大程度的提高。其線形性能已經與世界先進常規潛艇的線型處于同一水平線上，這是中國潛艇設計人員通過多年努力獲得的成果，意義重大。

中國在039型常規潛艇上，使用了整艇敷設消聲瓦的措施，大大改善了039型艇的靜音水平。039型艇以固定螺栓作為緊固消聲瓦的工裝物，而固定螺栓一般以金屬材料為主，其尾部又通常以焊接形式硬性與潛艇殼體連接，所以固定螺栓也成了消聲瓦上的聲泄露通道。

039型艇的固定螺栓較大，其表面用特殊涂料加以填充，但固定螺栓還是導致噪聲外泄。相比較元級艇采用的固定螺栓就非常小，整艇工裝物聲泄露值的降低，對于元級艇的靜音性能的提高也會有很好的幫助。

在消聲瓦粘合工藝上，元級艇的粘合工藝也大大改進，與039型艇上消聲瓦間較大的粘合縫隙相比，元艇的消聲瓦敷設工藝非常好，瓦與瓦之間的結合度緊密，粘結縫隙非常細小，整個敷設消聲瓦的艇表，光潔度很高。

跟日本的親、蒼龍級潛艇相比，元級艇的消聲瓦敷設工藝更出色，光順性也更好。這對元級潛艇來說，不僅能更好的提高消聲瓦的工作性能，也會改善艇表面的光順度，降低艇表粗糙度附加值，進一步降低整艇的摩擦阻力，提高潛艇的水下快速性。

039型艇因為采用過渡型艇型，其首部為直立艏柱的過渡型艏，艏部在安排了六具魚雷發射管后，上下用于安置聲吶基陣的空間已不大。

元級艇的水滴線型艏部圓鈍，艏部空間充裕，艇艏上部用于布置六具魚雷發射管后，艇艏下部還有較大空間安置聲吶基陣。

因此元級艇在艏部可以布置體積大、發射功率高、空間增益好、工作頻率低、探測距離更遠的新型綜合聲吶，大大提高了元級艇的搜索與跟蹤距離。

元級艇在舷側還布置了新型舷側測距聲吶，通過布置在兩舷平行于艏尾線上的三組換能器陣，利用噪聲信號到達各換能器組的相位差，元級即可快速計算出目標的距離信息。

這避免了以前中國沒有裝備舷側測距聲吶的老式潛艇，通過整艇機動數個陣位才能計算目標距離的情況。減少了中國潛艇攻擊目標時用于探測、計算目標方位的時間，有效提高了中國常規潛艇的快速反應、快速打擊能力。

中船711所通過努力已經實現了斯特林熱氣機的國產化，根據最近幾年公開的信息表明，該所研制的國產化斯特林熱氣機已經裝艇實用，并于2003年左右進行了相關實艇實裝測試工作。

而從各科研院所與官方透露的信息來看，元級艇已經裝備了711所生產的國產型斯特林熱氣機，其性能應該與瑞典哥特蘭級裝備的V4-275R系列熱氣機相接近。

瑞典生產的單臺V4-275R熱氣機的持續功率為65千瓦，最高輸出功率達到75千瓦。哥特蘭級在裝備了兩臺熱氣機后，除了能保證該艇水下航行時照明、艇上電子設備等75到85千瓦耗電之需，剩余功率還能使該艇以4~6節的經濟航速在水下連續航行2周。

元級艇噸位較哥特蘭級更大，其相對充裕的空間也具備了布置更多臺熱氣機的能力，相應的擴充液氧儲存裝置的容量后，即可獲得比哥特蘭級更優秀的水下續航力，這對元級艇來說，意義是非凡的。

以往中國常規潛艇如035艇，在水下航行依靠蓄電池供電。即使以4節左右的經濟航速航行，其水下最大續航力也只能達到300海里左右。

一旦蓄電池電量告罄，必須升起通氣管進行長時間的充電。當通氣管升出水面后潛艇爆露率就急劇增高，美日裝備的P3C反潛巡邏機使用的水面搜索雷達，能在50公里外就探測到常規潛艇的通氣管。

不僅如此，柴油發電機工作時通過通氣管輻射的噪聲，以及通氣管尾跡流在海面造成的紅外、磁場、溫度異變等，都很容易被現代發達的反潛探測技術偵察到。

元級艇在裝備了熱氣機AIP動力后，限制中國常規潛艇水下連續作戰的瓶頸被打破。潛在對手國家其通過設置300-600海里的連續巡邏反潛線和探測通氣管暴露特征來發現中國常規潛艇的戰術徹底失效。

元級艇通過水下2周左右的連續靜音巡航，突破潛在敵對國家反潛封鎖線的成功率也大大提升，其作戰水域、攻擊區域都有成倍的增長。這讓中國常規潛艇部隊的作戰效能出現質的飛躍，并顯著提高中國潛艇部隊在戰時，對潛在敵對國家進行破交、偵察、布雷等作戰行動的有效性。

最先進的螺旋槳飛機是什么？

當前最先進的螺旋槳飛機是歐洲的A400M運輸機。

A400M是歐洲自行設計、研制和生產的新一代軍用運輸機，也是歐盟國家進行合作的最大的武器聯合研制項目。這款軍事運輸機原定于 2009年10月交付，但最終交付時間卻定在2013年的第一季度。

為了滿足歐洲各國對A400M軍用運輸機提出的一系列要求，設計人員不僅對總體布局、貨艙結構和裝卸系統等方面進行了精心設計，采用“寬體化”設計，增加了貨艙容積和裝載效能，并改善了結構堅固性、任務適應性和短距起落性能，還采用了空客民用客機的電傳操縱系統和駕駛艙設計。歐洲A400M運輸機在制造過程中廣泛使用了合成材料（英國GKN宇航公司負責為A400M制造復雜的炭合成翼梁），其有效載荷大大超過現有的美制C－160和C－130大型運輸機。該機擁有高懸浮起落裝置，可以在短距離內完成起飛和降落；該機還具備遠距離高速巡航的能力，可以執行長距離機動運輸任務。歐洲A400M運輸機可以進行空中加油，完成長距續航；同時在兩小時內，該機可改裝作為空中加油機使用。

七個星期五手表P3c/01上市時間

正版為限量版的，上市時間是2013年，七個星期五成立第二年，它進入了中國市場。起初，它在中國沒有專柜，但后來在一線和超級一線城市都有少量專柜。

七個星期五SEVENFRIDAY P3C/01型享特羅德手表為上述各系列產品之外的一款限量版手表，全球僅生產四百五十塊。機芯為進口Miyota 82S7全自動機械手表，其上為敞開式平衡輪，可提供40小時的動能儲量。該表通過采用SEVENFRIDAY app.應用程序實現與NFC技術的兼容驗貨。該表具有一個經拋光處理的不銹鋼金屬外殼和一個經經拋光處理的座圈蓋環，座圈配有黑色凹雕式隔板。P3C/01型手表具有一個高電阻的黑色橡膠表帶圈，并配有防碰延伸裝置（3H）。該表的正面組成復雜，共由五層構成，包括二十二個應用零配件，材質為青銅和金屬銠，黑色，表面依次進行無光澤處理、大理石切口處理、細微噴砂處理和拋光處理。配備具體的鏤空式裝飾品（限量版）。表盤環配有十二個經拋光處理的應用標志，發出明亮的白光。

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