今天給各位分享奧迪c6前擺臂是什么材質(zhì)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)奧迪A6導(dǎo)向臂進(jìn)行解釋?zhuān)F(xiàn)在開(kāi)始吧！

雪鐵龍c6前擺臂的材質(zhì)是什么

【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】雪鐵龍c6前擺臂的材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

雪鐵龍c6前擺臂材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

李老貓說(shuō)車(chē)為你非專(zhuān)業(yè)解答各種選車(chē)用車(chē)問(wèn)題標(biāo)致、雪鐵龍包括_絲（ds）都非常執(zhí)著的使用扭力梁后懸掛，其中最讓人吐槽的就是標(biāo)致4008，5008，天逸等，_絲系列除了_絲7用了多連桿之外全系都是扭力梁，一臺(tái)售價(jià)二十多萬(wàn)甚至接近三十萬(wàn)的車(chē)還在用扭力梁確實(shí)讓人不太容易接受。

一提起扭力梁，第一印象總是廉價(jià)低端，板車(chē)懸掛，扭力梁在結(jié)構(gòu)上還是有些先天不足，車(chē)輪兩端通過(guò)一根軸硬性連接，在一個(gè)車(chē)輪上下震動(dòng)時(shí)，就不可避免的造成另一個(gè)車(chē)輪也會(huì)跟著震動(dòng)，進(jìn)而影響舒適性和行車(chē)品質(zhì)。

法國(guó)人偏偏不信邪，就是要把扭力梁玩出獨(dú)立懸掛的水平，孤芳自賞的性格讓法國(guó)人在扭力梁的路上越走越遠(yuǎn)。還別說(shuō)，一向以低端示人的扭力梁真被法國(guó)人搞出了一些高級(jí)感，甚至在感官上你都分不出它到底是獨(dú)立還是非獨(dú)立，只有在一些顛簸明顯的路段才能分辨出其中的差別。

法國(guó)地形多山，道路都是依山勢(shì)而建，九曲十八彎，這就迫使法國(guó)車(chē)必須要有更好的底盤(pán)調(diào)教來(lái)滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厝说鸟{駛需求，久而久之，法系便擁有了其他車(chē)系難以企及的底盤(pán)技術(shù)。

當(dāng)然扭力梁懸掛也不是一無(wú)是處，優(yōu)點(diǎn)還是有的，像占用空間更小，盡量不對(duì)車(chē)內(nèi)造成擠壓，讓乘坐更加寬敞，再有就是它的物理極限更高，更加抗造，故障率更低，同時(shí)也更有利于高難度操控，扭力梁都能在麋鹿測(cè)試中取得更好的成績(jī)，目前有不少賽車(chē)也在堅(jiān)持扭力梁懸掛。

當(dāng)然最主要的原因一定還是造價(jià)更低，花相對(duì)少的錢(qián)干更多活是所有人的訴求，確實(shí)法國(guó)人也有能力將扭力梁調(diào)出一個(gè)高水準(zhǔn)，至少不會(huì)讓人在體驗(yàn)感上挑出太多的毛病，還能說(shuō)的過(guò)去，這就像日系車(chē)用cvt變速箱一樣，都是一個(gè)路子。

獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛能差多少錢(qián)，這個(gè)也不能一概而論，就中級(jí)車(chē)這個(gè)級(jí)別而言，大概就是差個(gè)幾百塊，應(yīng)該不會(huì)超過(guò)一千，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)十幾二十萬(wàn)的車(chē)來(lái)說(shuō)其實(shí)并不算多，但如果放到量產(chǎn)這個(gè)角度上還是能省不少的。

是不是扭力梁就比獨(dú)立懸掛差呢，這還真不一定，夏利這車(chē)開(kāi)起來(lái)怎么樣，舒適性會(huì)比408好嗎，絕對(duì)沒(méi)有，不過(guò)夏利確實(shí)用的雙叉臂獨(dú)立懸掛。

雪鐵龍c4被譽(yù)為歐洲彎道王，標(biāo)致雪鐵龍多次拿下拉力賽冠軍，連寶馬都對(duì)它的底盤(pán)技術(shù)垂涎三尺，說(shuō)明人家確實(shí)有用扭力梁的資本。法系車(chē)的扭力梁也肯定不是單純的一根梁，里邊包含了很多的技術(shù)成分，僅僅通過(guò)懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)評(píng)判一輛車(chē)的水平高低肯定是片面的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

奧迪C6 是什么懸掛

奧迪C6是空氣懸掛。主要由空氣壓縮機(jī)，分配閥，水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制單元，連接管路和四根減震器組成。減震筒部分則可以由電機(jī)改變通氣孔尺寸，從而調(diào)節(jié)減震器的衰減力，因此空氣減震器往往能提供更好的性能表現(xiàn)，氣動(dòng)避震就是通過(guò)氣壓來(lái)控制車(chē)身高度的一種避震器。

氣動(dòng)避震工作原理

氣動(dòng)減震的工作原理就是通過(guò)控制氣壓來(lái)改變車(chē)身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統(tǒng)、后備箱儲(chǔ)氣罐和電子控制系統(tǒng)等。很多車(chē)友限制于絞牙避震的機(jī)械調(diào)整和路面狀況，氣動(dòng)避震不僅僅出現(xiàn)在改裝車(chē)上，原廠(chǎng)車(chē)型很多也裝有氣動(dòng)避震。

改裝了氣動(dòng)避震后，更加凸顯時(shí)尚炫酷范兒，在正常行駛時(shí)可以根據(jù)路面狀況的不同自由選擇愛(ài)車(chē)的高度，在遇到爛路時(shí)，提高車(chē)身高度，增強(qiáng)車(chē)身的通過(guò)性，采用的是空氣懸掛系統(tǒng)，是目前生產(chǎn)氣動(dòng)避震器歷史最悠久的廠(chǎng)家。

奔馳和奧迪的油底殼和擺臂是不是塑料殼和鐵的

鐵皮的。

德國(guó)進(jìn)口的都是鐵皮的，只有日韓系的車(chē)型，尤其是省油的車(chē)外殼是什么纖維的。奔馳Smart進(jìn)行車(chē)身用料的檢測(cè)，敲擊車(chē)身才發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)的全車(chē)用料基本都是硬塑料件，除了后葉這塊區(qū)域。原來(lái)，在汽車(chē)領(lǐng)域中，硬塑料件幾乎是不存在的，所謂的“硬塑料件”幾乎都是硬塑料的復(fù)合材料，相比真正的硬塑料會(huì)堅(jiān)硬不少，但在普遍人眼中這就是硬塑料。

新款?yuàn)W迪a6l前懸架擺臂結(jié)構(gòu)用的是什么材質(zhì)

您好 新款?yuàn)W迪a6l前懸架擺臂結(jié)構(gòu)用的應(yīng)該是 鋁合金的 【希望我的答案能夠幫到您。更多購(gòu)車(chē)百科，更多購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，盡在17汽車(chē)】

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