本篇文章給大家談?wù)剬汃Rm2c尾箱是什么材質(zhì)，以及寶馬m2和m2c外觀有什么區(qū)別對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

寶馬m2c與m2有什么不同

寶馬m2c就是寶馬m2的雷霆版車型，雷霆版車型與普通版車型使用的發(fā)動機(jī)是不同的。雷霆版車型使用了s55b30發(fā)動機(jī)，普通版車型使用了n55b30發(fā)動機(jī)。雷霆版車型的發(fā)動機(jī)馬力是更高的。寶馬m2c的s55發(fā)動機(jī)是一款3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)擁有410馬力和550牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為2350到5230轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為5230到7000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。寶馬m2的n55發(fā)動機(jī)是一款3.0升直列六缸單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)擁有370馬力和465牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1400到5560轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。寶馬m2和m2c的前懸架使用了雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架都使用了多連桿獨(dú)立懸架。寶馬旗下的很多運(yùn)動型汽車都會使用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，這種懸架可以提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，還可以提高汽車的操控性。

寶馬車后備箱門是什么材質(zhì)

【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬車后備箱門是玻璃鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的后備箱門是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的后備箱門質(zhì)量輕，具有足夠的強(qiáng)度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，使后備箱的使用變得更加靈活，在汽車行駛時(shí)穩(wěn)定可靠，安全性好。

寶馬車后備箱門是玻璃鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的后備箱門是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的后備箱門質(zhì)量輕，具有足夠的強(qiáng)度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，使后備箱的使用變得更加靈活，在汽車行駛時(shí)穩(wěn)定可靠，安全性好。寶馬x5后備箱可以自動開啟卻不能自動關(guān)閉是因?yàn)楹髠湎涞拈T卡未卡到位。

寶馬x5方向盤下有一個(gè)按鈕，就是用于開啟后備箱的按鈕。當(dāng)按下去紅燈發(fā)亮，后備箱就會自動打開了。寶馬x5的后備箱采用上下分段的開啟方式，后備箱空間大，儲存東西的能力基本滿足所有類型的車主，無論是家用還是還是商用。在同級別車之中算是它的一個(gè)特色。電動的尾箱門方便放物品，空間利用靈活。后備箱的開啟和關(guān)閉采取電控模式，實(shí)現(xiàn)自動開啟和自動關(guān)閉的功能。當(dāng)后備箱關(guān)閉的時(shí)候，底板上有膠條，會自動地凸起，增大摩擦力防止行李滑動損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

最好玩的“偽鋼炮”，寶馬M2 Competition簡評！

大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，本期節(jié)目嘉賓是一臺有著現(xiàn)售“最運(yùn)動”寶馬之稱的M2C。

我們先聊一下，M2C是什么意思，“C”是competition的縮寫，直譯為競技的意思，而中國市場官方稱之為雷霆版，也就是比普通M2更上一個(gè)層次的版本。?M2與M2C可真的不僅僅是把發(fā)動機(jī)馬力調(diào)高點(diǎn)這么簡單，M2使用的3.0L6?N55單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而M2C直接換上了M4同款的S55系列雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過馬力調(diào)教稍低于M4，M2C為410匹馬力550牛米扭矩，M4普通版是431匹550牛米。

為什么說M2C是很多車迷公認(rèn)的現(xiàn)售最運(yùn)動寶馬？曾經(jīng)1M擁有手擋后驅(qū)，被人們成為最運(yùn)動的寶馬，但是隨著停產(chǎn)，現(xiàn)售里尺寸最小最好玩的當(dāng)然是M2C了，雖然老大哥M8C擁有更大馬力的V8發(fā)動機(jī)，性能更加優(yōu)異，不過小尺寸的操控可玩性還是不如M2C。

既然是一臺M?power,我們就換個(gè)順序，先從駕駛聊起：?M最精髓的部分在于后驅(qū)和操控，我們分開來說。?M2C的轉(zhuǎn)向虛位極小，幾乎動一點(diǎn)點(diǎn)就能反饋，而且轉(zhuǎn)向有三種力度可調(diào)，雖然不是傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，不過電動助力轉(zhuǎn)向模擬出的阻尼感還是非常逼真，僅僅在原地打輪時(shí)有一定虛假的助力反饋。?整個(gè)過彎指向性非常優(yōu)異，車身尺寸不大的優(yōu)勢顯現(xiàn)出來，方向盤與底盤的溝通感很強(qiáng)，不夸張的說城市壓過井蓋的感覺仿佛直接傳遞到了手上。

談及后驅(qū)，向來是寶馬家族的優(yōu)良傳統(tǒng)，我們知道現(xiàn)款的許多M車型都加入了可切換后驅(qū)模式的Xdrive四驅(qū)系統(tǒng)，不過現(xiàn)款M2C卻并不想這么做。純粹的后驅(qū)、機(jī)械手剎、限滑差速器……一切的一切在告訴你，賽道、跑山、漂移才是你真正需要的！?彎道里大腳油門車尾很輕松的可以產(chǎn)生滑動，不過在DSC打開的情況下，配合LSD可以允許駕駛者小范圍的“撒野”，可控性還是不錯(cuò)的，當(dāng)然在賽道安全允許的情況下關(guān)閉電子輔助享受漂移的樂趣是M最完美的體驗(yàn)方式。

M2C的懸掛軟硬不可調(diào)節(jié)，彎道支撐性非常強(qiáng)，不過在城市代步就很難受了，尤其在過減速帶或者路面溝溝坎坎的時(shí)候，完全就是一種煎熬！如果配備像M5C上的可變阻尼懸掛，我相信這就更完美了！

動力系統(tǒng)有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、運(yùn)動?三個(gè)模式可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，而換擋邏輯更是有六組可以調(diào)節(jié)。?經(jīng)濟(jì)模式下7速DCT變速箱盡量保持低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，在1500轉(zhuǎn)就可以換擋，巡航時(shí)甚至1000轉(zhuǎn)出頭就可以帶動車輛，不過這款變速箱是沒有怠速的，和很多超跑一樣，不踩油門車是不動的，這點(diǎn)很性能，但是在城市代步還是有點(diǎn)麻煩。

調(diào)到運(yùn)動模式，整體動力響應(yīng)有了提升，聲浪也從溫柔變得高亢起來，不過怎么聽都感覺不夠亢奮，哈曼卡頓音響除了能帶來美妙的音樂還可以進(jìn)行聲浪模擬，不同模式下也有不同聲音，老實(shí)說單從音質(zhì)上聽很難聽出來模擬的痕跡，但是當(dāng)你從方向上辨別就會發(fā)現(xiàn)，聲浪并不是車后排氣發(fā)出，而是中控音響公放出來的，這種感覺在開窗仔細(xì)聽后更是明顯。?運(yùn)動模式下?lián)Q擋來到了3000轉(zhuǎn)，整體感覺明顯亢奮很多，換擋從慵懶變犀利，降檔時(shí)的頓挫感也隨著產(chǎn)生了。

來到寬闊的路面我們把所有可調(diào)節(jié)功能都放到最激進(jìn)的模式。?整個(gè)車仿佛又完成了進(jìn)化，油門精細(xì)的控制著動力輸出，一點(diǎn)點(diǎn)的深踩都讓動力有明顯提升。?切換到手動S3換擋模式，拉到紅線7000轉(zhuǎn)換擋，頓挫感完全是很多超跑的感覺，當(dāng)然手起刀落沒有延遲，換擋速度極快，410匹馬力對于這樣一個(gè)尺寸的車來說簡直是太富裕了，排氣聲浪也明顯發(fā)生變化，降檔還有一串回火放炮的聲音，雖然沒有V8的渾厚，但是磁性質(zhì)感還是有的。

跑得快還要剎得住，車主選裝了原廠前六后四活塞的剎車，雖然不是碳陶瓷的剎車但是腳感驚人，有一種賽車的感覺。和我們之前試駕的M5不同，M5初段偏軟，比較線性，而M2C這套剎車踩下去的瞬間就有撞頭的感覺，當(dāng)然M2C車身更輕尺寸也更小，熱衰減性能不下賽道是真的完全試不出來，總之如果跑街去開這套剎車，可能永遠(yuǎn)也感覺不到熱衰減。

激情過后我們停下車來理性分析一下，這臺車真的那么完美嗎？?老實(shí)說，一個(gè)老生常談的問題就是內(nèi)飾，可以說除了和駕駛有關(guān)的東西，沒有多余的配置。整個(gè)內(nèi)飾大面積搪塑廉價(jià)感較強(qiáng)，碳纖維內(nèi)飾紋也是塑料仿造的根本不是真正的碳纖維。?不過我覺得真正考慮這臺車的人是不會去思考內(nèi)飾怎么樣的。

M2C的同級別競爭對手是誰？這點(diǎn)我一直是持懷疑態(tài)度的。?很多網(wǎng)友說RS3?A45是M2C的競爭對手，我認(rèn)為這種觀點(diǎn)并不合理。?首先A45和RS3都是搭配四驅(qū)的直線鋼炮車型，而M2C的趨向更多在賽道山路這種可玩性，駕駛感受真的是截然不同的車型。

這臺車不算便宜，加上選配最后落地價(jià)已經(jīng)70+了，價(jià)格不低，但是M2C確實(shí)是一臺具有唯一性的車型，現(xiàn)款M4在最后版本的優(yōu)惠其實(shí)最后落地價(jià)并不比M2C高多少，同樣的硬件水平，M2C尺寸要更小。?購買這種性能玩具的消費(fèi)者并不會只有一臺車，所以如果拿正常選車的標(biāo)準(zhǔn)來判斷這是不專業(yè)的，性能車注定小眾，小眾也必須有足夠的個(gè)性才能脫穎而出。

如果真的拿這臺車來代步我相信是會遇到很多不方便的。?首先這臺車只有52升的油箱，相當(dāng)于許多家用轎車的油箱大小，而3.0的六缸發(fā)動機(jī)在激烈駕駛時(shí)油耗輕輕松松在百公里15升以上，不談經(jīng)濟(jì)性，續(xù)航距離是個(gè)問題，也就是我們調(diào)侃的“不是在加油站就是在去加油站的路上”。?其次我們剛才所說的懸掛軟硬不可調(diào)和沒有怠速的問題，如果代步去用這是極其不方便的。

M2C雖然不是現(xiàn)售最快的寶馬，但絕對是最有駕駛樂趣的，手動1M和M4早已停產(chǎn)，國外前陣子發(fā)布的M2CS版本也無緣國內(nèi)市場，隨著時(shí)間的推移，現(xiàn)款M2C距離停產(chǎn)也并不遙遠(yuǎn)，未來的換代產(chǎn)品怎樣我們不得而知，不過我們可以看到M車型近些年的崛起。?新款S58發(fā)動機(jī)堪稱當(dāng)今世界直六的頂級，可后驅(qū)模式的四驅(qū)系統(tǒng)也增加了更多的可能性，我也有理由相信未來的M2同樣會是一臺優(yōu)秀的M?power。

本期節(jié)目到此結(jié)束我們下期再見~

寶馬m2c是什么樣的車

寶馬m2c是寶馬旗下的一款2門4座硬頂跑車，在售的車型只有2018款。2018款寶馬m2c在2018年9月上市，符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)，共有兩款車型。2018款寶馬m2c的長、寬、高分別為4476mm、1854mm、1423mm，軸距為2693mm。2018款寶馬m2c的標(biāo)準(zhǔn)配置有：1、安全配置：主/副駕駛位安全氣囊、前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、安全帶未系提醒、后排兒童座椅接口、胎壓監(jiān)測、零胎壓繼續(xù)行駛、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制。2.輔助配置：前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、自動駐車、上坡輔助、可變轉(zhuǎn)向比、運(yùn)動外觀套件等。2018款寶馬m2c搭載3.0T版本發(fā)動機(jī)，匹配7檔雙離合變速箱。3.0T低功率版本發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為272千瓦，最大扭矩為465牛/米，最高時(shí)速為250千米/小時(shí)，百公里加速時(shí)間為4.3秒，工信部公布的百公里綜合油耗為8.1L。3.0T高功率版本發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為302千瓦，最大扭矩為550牛/米，最高時(shí)速為250千米/小時(shí)，百公里加速時(shí)間為4.2秒，工信部公布的百公里綜合油耗為8.8L。

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