本篇文章給大家談談欣旺達4c電池是什么材料，以及欣旺達生產什么電池對應的知識點，希望對各位有所幫助。

電池4C指什么 說下充電電流怎么算

電池4C是指放電的速度，放電倍率，1小時放完電，叫1C，5小時放完電，1/5就是0.2C。

普通的手機電池，都不是高功率電池，所以充放電電流都不能太大，要不然會導致充不滿電甚至損壞電池。一般認為在2.5小時以上放完電或充滿電對電池是安全的，1/2.5＝0.4C，所以，普通鋰電池充放電不要超過0.4C最好。

舉個實例，2000MAH的移動電源，設計時充放電電流最好不要超過這個值：2000*0.4＝800MA。

蓄電池參數蓄電池的五個重要參數為：電池的容量、標稱電壓、內阻、放電終止電壓和充電終止電壓。電池的容量通常用Ah(安時)表示，1Ah就是能在1A的電流下放電1小時。單元電池內活性物質的數量決定單元電池含有的電荷量。

而活性物質的含量則由電池使用的材料和體積決定，因此，通常電池體積越大，容量越高。與電池容量相關的一個參數是蓄電池的充電電流。蓄電池的充電電流通常用充電速率C表示，C為蓄電池的額定容量。

例如，用2A電流對1Ah電池充電，充電速率就是2C；同樣地，用2A電流對500mAh電池充電，充電速率就是4C。電池剛出廠時，正負極之間的電勢差稱為電池的標稱電壓。標稱電壓由極板材料的電極電位和內部電解液的濃度決定。

當環境溫度、使用時間和工作狀態變化時，單元電池的輸出電壓略有變化，此外，電池的輸出電壓與電池的剩余電量也有一定關系。單元鎳鎘電池的標稱電壓約為1.3V（但一般認為是1.25V），單元鎳氫電池的標稱電壓為1.25V。電池的內阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗。

在充放電過程中，極板的電阻是不變的，但是，離子流的阻抗將隨電解液濃度的變化和帶電離子的增減而變化。蓄電池充足電時，極板上的活性物質已達到飽和狀態。再繼續充電，蓄電池的電壓也不會上升，此時的電壓稱為充電終止電壓。鎳鎘電池的充電終止電壓為1.75~1.8V，鎳氫電池的充電終止電壓為1.5V。

欣旺達完整動力電池解決方案即將亮相

近年來，新能源車在 汽車 市場和資本市場中都成為被追捧的對象，但綜合安全性能、產品品質等問題，新能源車的實際表現與市場熱度并不相符。由中國質量協會發布的2020年中國新能源 汽車 行業用戶滿意度指數測試結果顯示，消費者對純電動 汽車 不滿度為20.5%，同比升高了5.3個百分點，關注的問題主要集中在電池安全性、充電續航能力等問題上。

事實上，安全是新能源 汽車 動力電池應用的基礎和前提。2020年5月12日，三項電動 汽車 強制性國家標準正式發布，將于2021年1月1日起開始實施。其中GB38031-2020《電動 汽車 用動力蓄電池安全要求》明確要求電池單體發熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，目的是為乘員預留出必要的安全逃生時間。新國標優化了電池單體，模組安全方面的要求，重點強化了電池系統發熱安全、機械安全、電氣安全還有功能安全的要求。

據悉，在如今政策、市場的共同要求下，行業龍頭欣旺達（300207.SZ）將于近日公布其“只冒煙、不起火”電池系統相關方案。

技術研發持續創新 動力電池業務迎突破

2008年，欣旺達啟動了動力電池業務，現已發展成為動力電池行業黑馬，順利進入雷諾-日產聯盟、吉利、東風柳汽等車企供應鏈。截止今年上半年，新能源 汽車 推廣應用推薦車型目錄中已累計有26款搭載了欣旺達生產的動力電池。

資料顯示，此次欣旺達的“只冒煙、不起火”動力電池解決方案，在材料體系上選擇的是鎳5X三元材料體系。該電芯采用單晶、高電壓中鎳材料，產熱比多晶三元材料低至少20%、正極釋氧溫度高30%，能量密度與目前的高鎳體系接近，材料安全性更有優勢。除了電芯本身的安全水平得到提高外，電池管理系統（BMS）對安全邊界的精確掌握更能第一時間識別安全風險并及時預警。

據欣旺達介紹，其BMS開發過程完全按照 汽車 電子流程要求，所有核心器件及BMS系統都滿足功能安全ASILD級要求；同時欣旺達還開發了一套高精度的SOX算法，全生命周期SOC估算精度小于3%，此外，該BMS還可提前對電芯進行精準診斷，對熱失控進行提前預警，預判電池的潛在危險杜絕安全事故發生。

募投項目建設完成 動力電池高端戰略布局行穩致遠

資料顯示，欣旺達是國內鋰能源領域設計研發能力最強、配套能力最完善、產品系列最多的鋰離子電池模組制造商之一，已成功進入國內外眾多知名廠商的供應鏈，包括成為今年火爆全球的iPhone12手機電池pack的主供。在動力電池業務領域，公司的業務實力和發展潛力得到國內外眾多知名新能源車企的認同，在銷售表現上取得了突破，新增8款車型進入推廣目錄，并于近期陸續收到東風柳汽換電項目定點、獲得沃爾沃電動車資質審核，產品品質獲得國內外客戶認可，整體發展勢頭強勁。

欣旺達在動力電池領域富有前瞻性的高端戰略布局對該領域業務的發展起到了重要作用。在今年11月舉辦的“2020中國國際鋰電技術發展高峰論壇”上，欣旺達副總裁梁銳對于公司的整體戰略進行了闡釋。他談道，欣旺達于2017年制定了動力電池發展的“三全戰略”。首先，全產業鏈深度參與，培養綜合競爭力。欣旺達從上游的礦產原材料，到正極、負極、隔膜等材料，再到后面的梯次利用、回收、拆解都有廣泛布局。

動力電池項目建設完成，業務開始逐步進入產能釋放期。據悉，2018年公司定增募資總額25.54億元，其中動力類鋰電池生產建設項目總投資額為24.10億元。根據公司公告，截至2020年9月30日，本次定增募投的動力類鋰電池項目建設完成，隨著新建產能的逐步釋放，有望形成公司新的盈利增長點。

國際經濟形勢的復蘇和疫情的不利影響減弱，動力電池業務有望為欣旺達快速貢獻業績增量。公司給雷諾的HEV電池有望在21年開始上量；BEV電池方面，易捷特的BEV訂單有望從21年開始放量，國內大客戶的需求也有望恢復，貢獻新的業績增量。

隨著國內外市場需求的持續增長、公司在動力電池技術的持續突破和產能的逐步釋放，欣旺達有望在明年迎來新的發展機遇。

緩解電池產能緊缺 小鵬G9或使用欣旺達動力電池

易車訊 日前，有消息稱，小鵬汽車或將在小鵬G9部分車型上中使用欣旺達的4c動力電池（4c電池可適應快速充電），其供應份額將超過50%。

在去年5月的財報會上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示磷酸鐵鋰電池產能緊缺，使小鵬生產面臨不確定性，這種情況持續到了年末。

產能緊缺的根本原因是消費者對智能電動汽車的需求超出預期，從上游的礦業、材料企業，到中游的電池制造環節都沒有做好準備，產能提升又需要時間。

供不應求之中，能提供最大量、最穩定電池供應的寧德時代收益頗豐，它以高于同行的電池定價服務了最多的客戶，其在中國的市場份額超過50%。

對于智能電動車企來說，并不希望完全依賴單一供應商。除小鵬汽車外，廣汽埃安、蔚來汽車也在新車中使用了寧德時代之外的供應商。吉利與欣旺達、孚能等電池公司合資，共同生產電池。從長城剝離的蜂巢能源去年獲得200億元融資。比亞迪則一直自研電池，自建工廠。

據系，全球各主要動力電池廠商已披露的產能規劃加起來超過3000GWh，這些產能將在3到5年內逐步到位。哪怕這些計劃只兌現一半，產能緊缺也將逐漸緩解，供不應求不會一直持續。

此次獲得小鵬訂單的欣旺達以手機電池起家，2011年以蘋果供應商身份于A股上市。2008年，欣旺達開始做汽車動力電池封裝和電池管理系統（BMS），2018年開始正式量產電池電芯。欣旺達曾為小鵬2018年上市的G3做過電池組裝環節的代工。去年以來，欣旺達已宣布獲得吉利、東風、廣汽、上汽的訂單。

動力電池企業欣旺達推出“只冒煙、不起火”電池方案

中國是新能源汽車大國，電動車已成為車市中不可缺少的一員。隨著電動汽車保有量的提升，自燃問題也層出不窮，新能源汽車安全問題始終備受重視。如何讓動力電池更安全？“只冒煙、不起火”已經成為動力電池領域的新動向。

今年五月，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2020）發布，并將于2021年1月1日起實施。其中，新標準增加電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

因此，寧德時代、比亞迪等電池供應商陸續推出安全解決方案。日前，動力電池企業欣旺達“只冒煙、不起火”動力電池解決方案正式亮相。

欣旺達通過視頻展示其“只冒煙、不起火”電池包實驗，通過加熱一顆電芯，引起熱失控冒煙，實驗結果顯示，周邊電芯溫度升高但不觸發熱失控。

欣旺達動力電池包“只冒煙、不起火”是如何做到的呢？欣旺達電池系統研究院院長陳斌斌指出，動力電池安全主要從本征安全、主動安全和被動安全三個方面來解決。

欣旺達2008年便進入動力電池領域，2015年開始研發動力電芯，2018年開始量產動力電芯。經過多年的技術積累和在動力電池安全方面的深入研究，欣旺達形成了系統化的動力電池安全解決方案。

從材料上來看，欣旺達“只冒煙、不起火”動力電池包選擇的是高穩定性的鎳5X三元材料體系，相比行業同等能量密度的正極材料，其產熱低20%、正極釋氧溫度高30℃，能量密度與目前811高鎳體系接近，材料安全性更有優勢。

與本征安全需要靠設計、制造不同，主動安全則需要靠控制來實現。欣旺達數據研究中心的總經理姜久春指出，欣旺達電池應用端的整體解決方案，結合了云端、地面檢測和信號分析等方法，具體可以概括為“三個融合”“三個時間尺度”和“三個核心方法”。

姜久春表示，第一是機理和大數據分析融合，可準確地識別出異常衰退電池；第二則是把云端和地面檢測設備相融合，可以準確地識別出故障電池；第三是信號分析和邊緣計算相融合，從而實現安全預警。

總體而言，欣旺達主動安全解決方案，結合云端、地面檢測以及信號分析的方法，從而很好地解決電池安全問題。姜久春指出，欣旺達開發了一套高精度的SOX算法，全生命周期SOC估算精度小于3%。此外，BMS可提前對電芯進行精準診斷，對熱失控進行提前預警，預判電池的潛在危險杜絕安全事故發生。

在被動安全方面，陳斌斌指出，欣旺達主要通過機械系統設計實現安全保障。比如，即便車輛發生碰撞等事故，電池系統內部不會被破壞，或者即使電池熱失控，也不會出現自燃事故。

值得一提的是，目前行業內只有欣旺達、寧德時代、比亞迪幾家企業量產“只冒煙、不起火”電池。不過，與比亞迪刀片電池和寧德時代811電池不同的是，欣旺達動力電池方案獨樹一幟。

欣旺達推出的不起火電池基于高穩定性鎳5X材料，能量密度不輸811電池，但是材料層級熱穩定性更為突出，安全性更為顯著。與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池的能量密度優勢也顯而易見。在三元電池仍舊為主流的當下，5系材料應用將會有明顯增長。

欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳強調，欣旺達希望通過推出動力電池安全解決方案，消除消費者的擔心，促進我國新能源汽車在中國實現更大范圍的推廣，也希望欣旺達在動力電池市場的影響力進一步提升，同時給客戶帶來更大的價值。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

小米4c電池是欣旺達電子有限公司生產

確實有一些，還有德賽等等廠商聯合供應。總的來說其電池質量并不是特別優秀

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