今天給各位分享雪鐵龍c5車頂材質(zhì)是什么的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)雪鐵龍c5前杠進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

全新雪鐵龍C3 aircross/C5 aircross

在汽車圈里流傳著這么個(gè)說法，說美系性能浪，德系細(xì)節(jié)棒，日系輕省油，那法國(guó)人骨子里的浪漫情懷便決定法系車的浪漫。不過說實(shí)話，此前的法系車設(shè)計(jì)的確不太符合大眾的審美標(biāo)準(zhǔn)，直到各法系品牌推出最新一代的設(shè)計(jì)語言后，一大波造型好看的法系車來到了我們眼前。下面就看一看全新?雪鐵龍C3?aircross?和C5?aircross的全新法系浪漫是不是能吸引到你？

C5?aircross

外觀方面，C5?aircross前臉采用飽滿圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，搭載分體式大燈，標(biāo)配18.0英寸輪圈，總體設(shè)計(jì)風(fēng)格符合大多數(shù)消費(fèi)者的口味。車頂采用懸浮式的設(shè)計(jì)，車頂行李架不但提升了美觀性，而且使它更具實(shí)用性。

內(nèi)飾方面，C5?AIRCROSS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還算中規(guī)中矩，雖說不算優(yōu)秀，但也算不上簡(jiǎn)陋。中控臺(tái)采用了傳統(tǒng)的對(duì)稱式布局，中部配備有8英寸嵌入式中控屏，支持手機(jī)互聯(lián)映射、藍(lán)牙電話等功能。

動(dòng)力方面，雪鐵龍?zhí)煲?C5?AIRCROSS全系配備了1.6T?L4發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是170馬力，峰值扭矩250牛米，匹配6擋手自一體變速箱，工信部綜合油耗是6.1L/100km。除此之外，400THP尊享型和旗艦型版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是211馬力，峰值扭矩300牛米，匹配6擋手自一體變速箱，工信部綜合油耗是6.4L/100km。

C3?aircross

外觀方面，全新C3?aircross采用了雪鐵龍?zhí)煲軨5?Aircross的圓角型設(shè)計(jì)元素，車頂采用了亮黑色樣式，采用黑色車頂、車頂架，并配備了16英寸的Matrix?Black合金輪轂。車身有以下顏色可供選擇：鉑灰色，鋼灰色，黑色珍珠黑和自然白等。

內(nèi)飾方面，新款C3?aircross的變化不大，依舊采用老款設(shè)計(jì)，主要是配備了包含語音識(shí)別的7英寸多媒體中控屏、智能手機(jī)互聯(lián)、電動(dòng)折疊外后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)雨刷等配置。

動(dòng)力方面，新車將提供1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，均配有六速手動(dòng)變速箱。其中，1.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為111馬力，峰值扭矩為250牛米，百公里油耗僅為3.6L。1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩為230牛米。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2012雪鐵龍C5的前懸掛與2011款有什么不同？從材質(zhì)上看2012款是鐵皮的，2011款是鋁質(zhì)的。求真相

區(qū)別是前一款是進(jìn)口，后一款該國(guó)產(chǎn)了

國(guó)產(chǎn)就簡(jiǎn)配，是必須的，2012款的是鐵板打孔，以便減輕車重，并降低成本

鋁合金很輕所以不需要打孔，但是成本較高

而且高配的空氣懸掛，到國(guó)產(chǎn)也沒有了

做一名大眾情人 試駕雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS

一提到法系車，我很容易聯(lián)想到很早以前的雪鐵龍富康，突出的操控水平和當(dāng)時(shí)獨(dú)樹一幟的兩廂設(shè)計(jì)讓許多人覺得雪鐵龍并不懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。而當(dāng)我試駕了這臺(tái)雪鐵龍?zhí)煲軨5?AIRCROSS（以下簡(jiǎn)稱天逸），我對(duì)雪鐵龍的印象發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

動(dòng)力舒服多了

我們這回試駕的雪鐵龍?zhí)煲荽钶d了代號(hào)為EP8FADT的第二代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，不同于那些為了滿足國(guó)六排放而降低動(dòng)力的汽車品牌，天逸在滿足了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，功率和扭矩分別增加7馬力和20牛米，同時(shí)變速箱也升級(jí)為更注重燃效的8速手自一體變速箱。

這套動(dòng)力總成第一個(gè)感覺就是整體更為默契了。首先得力于E-wastegate增壓器，渦輪遲滯的現(xiàn)象得到了明顯緩解。發(fā)動(dòng)機(jī)在1000?轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就開始介入，而在常用的1500轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩已經(jīng)達(dá)到了280Nm，足夠完成車輛起步等動(dòng)作。而隨后從1900轉(zhuǎn)持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，都可以提供300Nm的峰值扭矩。

實(shí)際駕駛中，天逸給人感覺就是低速扭矩更強(qiáng)了，同時(shí)更為綿密的變速箱齒比也能提供不錯(cuò)的平順性。另外，變速箱邏輯也得到了提升，不管是降擋還是升擋，變速箱都算靈敏。不過，在擁堵的環(huán)路上，變速箱偶爾也會(huì)通過輕微頓挫刷刷存在感。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，法系車獨(dú)有的小方向盤確實(shí)會(huì)讓人有些不太適應(yīng)，但我想說的是，這小方向盤搭配上隨速阻尼的電動(dòng)轉(zhuǎn)向確實(shí)讓我領(lǐng)略到了法系車的獨(dú)到之處。很常見的倒車挪庫(kù)中，天逸的方向盤不僅手感更輕，同時(shí)小方向盤也對(duì)女性消費(fèi)者或者胖人更友好（尤其是那些肚子會(huì)頂?shù)椒较虮P的胖子），假如您是第一回開車的女孩，心理壓力會(huì)小很多，這點(diǎn)我媳婦深有感觸。

而之所以許多廠家都不會(huì)設(shè)計(jì)這么小的方向盤，主要怕影響高速的穩(wěn)定性。而有了隨速阻尼調(diào)整，這個(gè)問題得到了解決。隨著車速的提升，天逸的方向盤也越來越沉，而稍重的手感也能提供更穩(wěn)健的駕駛感受。只不過中間虛位依舊明顯，但是對(duì)于一臺(tái)家用SUV而言，這點(diǎn)虛位我可以接受。

法系車底盤調(diào)校強(qiáng)在哪

說到操控層面，天逸給我最明顯的感覺就是同級(jí)少有的舒適度。減震器在初段非常柔和，尤其是遇到城市中路面接縫，駕駛舒適性并不會(huì)被破壞；哪怕是碰到了每個(gè)小區(qū)都有的減速帶，它也能輕描淡寫的處理好。每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，我都可以放心大膽的用稍高的車速通過，車身沒有明顯余震的情況下，也讓后排的老人小孩感覺不到不適。

之所以有同級(jí)更高的乘坐舒適性，PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)功不可沒。這套系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單的理解為在每個(gè)減震器上下兩端各增加了一個(gè)漸進(jìn)式液壓緩沖器。其工作原理是在遇到大顛簸時(shí)，液壓緩沖器能提供更大的減震阻尼。而在這種設(shè)計(jì)下，懸架可以設(shè)計(jì)的更偏向舒適性，并且在遇到大顛簸時(shí)，它也能提供更大的減震效果和車輛支撐性。

所以說PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)更像一套更高級(jí)的軟硬可調(diào)懸架，所以在面對(duì)一些非鋪裝路面也會(huì)更加從容。較長(zhǎng)的懸架行程可以保證四輪的貼地性，搭配上5種駕駛模式選擇，足以應(yīng)付一些土路和沙地路況。

而這樣的懸架搭配上不錯(cuò)的指向性和轉(zhuǎn)向手感，使天逸不僅擁有了同級(jí)突出的舒適性，同時(shí)也不會(huì)讓駕駛者覺得毫無操控可言，而這種操控性則是出于安全性出發(fā)罷了。另外，?ESP車身控制系統(tǒng)和PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)也一直在保駕護(hù)航。對(duì)，一切都是為了安全和舒適。

清新脫俗的外觀

雪鐵龍家族的外觀設(shè)計(jì)一向是屬于那種過目不忘的，所以外觀就不多贅述，我就給您說說我特別看中的地方。

Air?Wing天翼燈組設(shè)計(jì)的燈組在車流中足夠辨識(shí)度，同時(shí)燈組也被向兩側(cè)外擴(kuò)的進(jìn)氣格柵一分為二，上一層是日間行車燈；下層是LED遠(yuǎn)近光。照明效果來說，您只需要記住帶有透鏡的LED大燈一定足夠亮就行。

更有設(shè)計(jì)感的沖浪板車頂行李架還使用了雙色搭配，相比同價(jià)位車型，這個(gè)行李架的視覺效果更出眾、更精致。

搭配上Air?Signs?C型鍍鉻裝飾和懸浮式車頂造型，讓平淡無奇的車側(cè)有了新看點(diǎn)。尤其是粗壯的C型鍍鉻裝飾不僅與A柱飾條融為一體，同時(shí)整體加工要求也會(huì)更高，當(dāng)然質(zhì)感也會(huì)更高。

在我們的文章中，我不止一次說過，除了看后排空間和坐墊寬度，后門設(shè)計(jì)也是家用車一個(gè)重要考量因素。寬大的后門、更方正的后門開口以及全包式車門這些設(shè)計(jì)在天逸上一項(xiàng)不拉。

要是說外觀您還是覺得不滿意，那內(nèi)飾的用料和設(shè)計(jì)您可以仔細(xì)看看。不同于那些豪華方向，天逸的方向依舊是向年輕時(shí)尚靠攏。圓角矩形設(shè)計(jì)元素搭配上紅黑的內(nèi)飾配色，并不會(huì)給人那種上了歲數(shù)的豪華感。

下面我依舊給您介紹我特別看好的地方。方向盤前面已經(jīng)介紹了，屬于那種偏小的尺寸，平底的設(shè)計(jì)搭配上真皮材質(zhì)，讓人挑不出毛病。

12.3英寸全液晶數(shù)字儀表使用了漣漪式界面，質(zhì)感和顯示內(nèi)容都足夠。并且還可以將導(dǎo)航內(nèi)容投屏到儀表盤上。

中央扶手箱內(nèi)部夠深，甚至可以放下我拍攝用的相機(jī)。并且還連通了空調(diào)出風(fēng)口，用它制冷或者加熱都不成問題。外加前面的杯架和檔把前方的儲(chǔ)物槽，手機(jī)、飲料和鑰匙等隨車物品都不用擔(dān)心無處安放了。

183cm的體驗(yàn)者來到前排，調(diào)整好坐姿頭部空間充裕，四向方向可調(diào)的方向盤可調(diào)范圍很大，能為高個(gè)子的駕駛者提供更合適的坐姿。

保持前排座椅不動(dòng)，同一體驗(yàn)者來到后排，整體坐姿依舊比較舒適，同時(shí)頭頂和腿部空間都還能提供1拳以上的空間。另外，全景天窗、后排出風(fēng)口和充電接口都能更好的照顧后排乘客的感受。

后備箱空間非常規(guī)則，并且開口也足夠方正，其提供了516升的后備箱容積，當(dāng)?shù)诙欧诺购螅莘e為1310升。

距焦觀點(diǎn)

總的來說，天逸的整體產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)要高于它的市場(chǎng)占有率。足夠潮流化的外觀、更顯年輕、高檔的內(nèi)飾，這些都是天逸獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，很多人都說天逸少了以往雪鐵龍那種緊實(shí)、堅(jiān)韌的懸架屬性，但是在我看來，它換來了國(guó)人更喜歡的舒適度和絕大多數(shù)消費(fèi)者（尤其是女性消費(fèi)者）更看重的輕松駕駛感受。這一點(diǎn)本土化的調(diào)整雖然對(duì)于我們這些性能控而言，并不感冒；但是對(duì)于普通消費(fèi)者而言，反倒是他們的剛需。所以說，假如您就想買個(gè)居家代步，那雪鐵龍的天逸C5您不妨看一看。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

雪鐵龍c5左前門玻璃頂壓條，是什么回事

壓條：材質(zhì)跟窗主材，比如塑鋼，鋁合金，鋼材木材，主要控制玻璃槽的空隙大小，擋住玻璃，使玻璃不會(huì)脫落。

雪鐵龍c52014款2.0自動(dòng)尊享型好吧

好。

1、質(zhì)量好。雪鐵龍c52014款2.0自動(dòng)尊享型采用合金鋼材質(zhì)制作，其質(zhì)量極好。

2、性價(jià)比高。雪鐵龍c52014款2.0自動(dòng)尊享型的性價(jià)比相對(duì)于同檔次的車輛更高，更實(shí)惠。

雪鐵龍c5前后懸架材質(zhì)是什么

【太平洋汽車網(wǎng)】雪鐵龍c5前后懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

描述今年3月份雪鐵龍C5迎來了它的中期改款，總體來說外觀內(nèi)飾變化并不大，動(dòng)力總成也沒有變化。對(duì)于雪鐵龍C5的底盤一直也得到很多人的肯定，這宣稱MCS大師級(jí)調(diào)教的底盤在實(shí)際體驗(yàn)中，其高速行駛的穩(wěn)定性、不平路面的濾震效果以及隔音方面表現(xiàn)都不錯(cuò)。本期文章我們來看看這底盤都有些什么特點(diǎn)。

注：本次拍攝的車型為東風(fēng)雪鐵龍2013款2.3L豪華型，官方指導(dǎo)價(jià)為23.69萬元。

●底盤一覽東風(fēng)雪鐵龍C5采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，并沒有繼續(xù)沿用上代進(jìn)口C5的主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)。而在底盤做工方面，對(duì)于車身保護(hù)做得很到位，底盤表面很規(guī)整。

●前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍雪鐵龍C5發(fā)動(dòng)機(jī)下部有護(hù)板覆蓋，底盤前部非常規(guī)整。采用鋼制的副車架，在與車身底部連接的一側(cè)使用了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，有利于提升副車架與車身的整體剛性。

雪鐵龍C5采用前麥弗遜式懸掛，下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì)，并沒有采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)。

副車架前端是通過加長(zhǎng)結(jié)構(gòu)件與車身相連，而下擺臂與車身連接的一端，使用了鋁合金液壓襯套，由于這種襯套是利用內(nèi)置的液壓油路來其緩沖作用，因此相對(duì)于普通的橡膠襯套，它對(duì)于車輪端傳來的各種頻率震動(dòng)的處理更為有效。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得雪鐵龍C5前防傾桿的直徑為24.34mm。

●后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍雪鐵龍C5采用的是多連桿式后懸掛。看上去跟我們平常看到的后懸掛不太一樣的地方是減震系的布置。C5的減震器是斜向布置的，一端連接車身，另一端直接連接著后輪軸承座上。這種布局設(shè)計(jì)可以使減震機(jī)構(gòu)同時(shí)承受縱向力與側(cè)向力，這樣在兼顧舒適性的同時(shí)也可以抑制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。

后懸掛的上控制臂采用的是叉型臂，它與車輪軸承座均為質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，可以有效減輕簧下質(zhì)量，從而提高懸掛響應(yīng)性。值得一提的是，后懸掛采用了適應(yīng)性可調(diào)前束，可以在一定程度上減少車輛行駛長(zhǎng)里程后造成的輪胎非正常磨損。而由于減震器支柱下端離地面較低，所以采用了塑料護(hù)板包裹。

在上控制臂的上方，我們看到了一個(gè)軟質(zhì)的橡膠限位器，它可以柔性地限制車輪縱向跳動(dòng)時(shí)上控制臂的運(yùn)動(dòng)范圍，也可避免上控制臂與車身發(fā)生直接的剛性碰撞。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得雪鐵龍C5后防傾桿的直徑為20.75mm。

●底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍雪鐵龍C5的底盤前部保護(hù)做很到位，使用了塑料的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，雖然不能應(yīng)對(duì)大的托底，但是對(duì)于行車中的飛沙走石以及小的刮蹭還是可以起保護(hù)作用的。

此外，車身底部也同樣采取了塑料護(hù)板覆蓋，可以有效保護(hù)車身底部的油路管路。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

關(guān)于雪鐵龍c5車頂材質(zhì)是什么和雪鐵龍c5前杠的介紹到此就結(jié)束了，記得收藏關(guān)注本站。