本篇文章給大家談談英朗c柱是什么鋼，以及英朗c柱護板怎么拆對應的知識點，希望對各位有所幫助。

別克英朗右c柱有吱吱

別克英朗右C柱有吱吱聲的原因是懸掛系統的問題，或者是懸掛系統的螺栓松動。根據查詢相關信息顯示，別克英朗右C柱是汽車懸掛系統的一部分，位于車輛右側，由鋼制管材和橡膠組成，可以抵抗懸掛系統的振動，減少車輛的抖動，提高行車的舒適性，保證車輛的安全性。

別克英朗車身用什么材質

【太平洋汽車網】別克英朗車身用的是高強度鋼材質，采用該材質的車身是由于該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

別克英朗車身是高強度鋼材質的，采用該材質的車身是由于該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

1，BFI一體化車身結構，英朗采用BFI一體化車身結構，車身高強度鋼使用率超過65%。2，激光釬焊一體化車頂，激光釬焊長度達1.5米/邊，車頂蓋與車身連接處更為平整、光滑。3，B柱優化，B柱外板用熱成型超高強鋼，材料強度及延展性極高且有效減重，在降低B柱外板厚度的同時，提高B柱的強度和抗彎能力。

x底盤管線外露，沒有噴涂英朗（參數|圖片）的底盤平整度只能說一般，沒有發動機護板和兩側護板，在整體保護性上要差很多。

由于沒有護板，所以管線基本都外露，底盤縱梁并不是貫穿式，所以如果車輛后部發生撞擊，剎車管路管線破損的幾率相當大。

底盤任何一個位置看到相應的噴涂保護，徹底的“白車身”。連長城那種選擇性噴涂都沒有，建議購買此車的車主，去做一下底盤裝甲。

底盤的排氣管隔熱并非整段，隔熱材料是不常見的沖壓鋁板。

此外，這輛車的防銹處理做得并不好，在很多位置都能發現銹點。

前懸架全框副車架，鋁合金羊角英朗的前副車架為全框式，這種結構的優勢在于能夠提高整車的剛性；以及在碰撞時，能夠傳導分散能量，起到緩沖作用。

這輛車的前懸架使用的最常見的麥弗遜結構，下擺臂是一個單層沖壓。至于很多小伙伴關心的“斷軸”問題，各位大可放心，雖然說2015款英朗使用的是加固過的分體軸，但從2018年新改款的英朗開始，已經改為一體軸了。

英朗前輪轉向節，也就是俗稱的羊角，是鋁合金材質的，在這個級別當中，算是厚道的。

此外，有關于這輛車是否是凱越的問題，確實有一些相似的地方，也有不同之處。比如整個底盤的結構，與凱越是非常相似的，凱越的縱梁也不是整段結構，到車尾處變平、消失。

不一樣的是，凱越的前懸架是“一體式副車架+麥弗遜”結構，而且英朗的副車架則是全框式結構。

后懸架與老凱越一樣，筷子連桿英朗的后懸架結構，是不是看著有些眼熟？沒錯，這就是以前日韓系車常用的“筷子懸架”，非常老舊的懸架結構。如今大多數日韓車型都已經改進了。老款凱越的后懸架結構就是這種，和新英朗非常相似。

“筷子懸架”是一種非常廉價的多連桿獨立懸架結構。一般來說，這種懸架需要兩根控制臂與一根縱臂進行組合，才能夠起到后懸支撐的作用。看到的這輛英朗的三連桿后懸架，就是一個非常典型的例子。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

21款英朗車身用的是什么鋼

用的是合金鋼材，21款別克英朗隱藏功能有天氣提示功能和低溫自動暖車的功能等。

英朗GT的車身夠堅固嗎？

別克英朗GT車身近70%采用的都是PHS高強度鋼，這種鋼材是普通高強度鋼強度的2-3倍。或許很多消費者還不明白這個名詞的真正含義，為了便于理解，在此做一番比較。以高安全性著稱的德國大眾系車型為例，所采用的鋼材屈服強度在1000Mpa左右，而日系車的鋼材屈服強度則在800Mpa左右。英朗GT采用了大量PHS高強度鋼材，屈服強度達到了1250Mpa，和新君威、新君越所使用的材料是一致的。上海通用并沒有因為車型降低一個級別而降低車身用料，在安全性方面真正做到了一視同仁。除此之外，對于車身A柱、B柱、C柱、門檻和座椅下部的梁、乘員上部的車頂梁，也都采用了超高強度和高強度鋼板，形成四個H型區域。讓車輛在任何狀態下始終如一的保持優異的碰撞剛度。

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