本篇文章給大家談談奔馳c地盤材質是什么，以及奔馳c內飾皮是什么材質對應的知識點，希望對各位有所幫助。

2022款新奔馳C油底殼是塑料的嗎

不是。

奔馳c級油底殼是金屬材質。油底殼的主要功能是存儲機油并封閉曲軸箱，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀決定于發動機的總體布置和機油的容量。奔馳C200底盤的平整度還是相當不錯的。在底盤兩側還有相應的下護板，對管線進行了很好的保護。為了增加車身的剛性，車身底部加裝了固定件，并且根據位置不同，使用了鋼材和鋁合金兩種不同的材質。

奔馳c200l底盤的一塊塑料板是什么東西

奔馳c200l底盤的一塊塑料板是發動機護板。

發動機護板當然就是保護發動機的了，它可以防止道路上的異物、凸起等刮碰到發動機下部的油底殼；還可以防止砂石、灰塵和水等進入發動機艙內，保持發動機艙的清潔，還可以減輕皮帶等部件的磨損；

另外還起到空氣動力學套件的作用，和其他底盤覆蓋件結合構成相對平滑的表面，提高底盤的平整度，減少空氣流動的阻力和紊流，讓空氣流動的速度更快，降低汽車的風阻系數，同時提高汽車高速行駛的穩定性；

同時還可以引導氣流的流動，讓更多的空氣流經發動機，加強發動機的散熱，等等。所以，發動機護板又叫做“導流板”或者“導風板”。

擴展資料

發動機護板有鋼的、強化樹脂的、塑料的、鋁合金的，鋼板材質的是目前車主選擇最多的，它的價格便宜，材質堅硬，對發動機保護的最好，但是重量大，影響底盤配重，還會影響嚴重事故時發動機安全下沉；

強化樹脂與鋼板相比重量輕了不少，對于泥沙侵蝕，小刮小蹭的底盤傷害可以輕松應對，只是在整體強度方面要差于鋼板，遇到稍微嚴重些的托底很容易破碎；塑料材質的護板成本低重量輕，非常單薄并且強度很差，小刮小蹭就會導致護板破裂，屬于護板中最低級的產品，很多低端車的原廠護板就是塑料材質的；鋁合金護板重量輕，強度高，顏值超高。

奔馳glc是什么底盤，奔馳glc底盤解析

奔馳GLC 級是 奔馳GLK 級的換代車型，是豪華品牌 奔馳 旗下的一款中型SUV。這款車的底盤結構比 奔馳GL K級更復雜，細節也更好。奔馳 GLC 級前后懸架均為多連桿結構，為車輛提供更精確的車輪定位，提高車輛操控性能。此外，車輛懸掛系統的控制臂和車輪軸承座采用輕質鋁合金，減輕了簧下重量，改善了懸掛噪音。底盤細節方面，奔馳GL C級 采用大量塑料護板覆蓋車身底部，以提高整車的空氣動力學性能。相對于普通品牌中型SUV廣泛使用的前麥弗遜后多連桿式懸架，懸架控制臂和軸承座大部分采用鋼鐵材料，僅采用防石涂層來達到隔音和保護底盤的目的。奔馳GLC等豪華品牌中型SUV在懸掛結構和底盤用料上明顯更勝一籌，在該級別車型中處于標桿地位。

奔馳GLC的底盤保護更全面，懸掛結構、副車架形式、四驅形式、細節布局都有很大不同。

奔馳GLC副車架比較靠前。

GLC采用與奔馳c相同的平臺，即基于垂直后驅結構的四驅模式。

雖然后懸掛結構屬于多連桿后懸掛，但是GLC表現的很棒"嚴重”傳統多連桿懸架的設計。

奔馳GLC已經配備了新的懸掛。四驅系統方面，這套全時四驅算是優秀的產品。基于機械結構的四驅系統 Quattro 在響應速度上更有優勢。

@2019

奔馳c200前懸架材質是什么

【太平洋汽車網】奔馳c200前懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

奔馳A級奔馳A的底盤平整度相當好，發動機及水箱下部有非常完整的塑料護板覆蓋，對于車底的擾流和防塵有很好的幫助。

除了發動機下護板之外，發動機油底殼還加上了一層發泡保護層。

底盤兩側配有非常完整的護板，并設計有導風槽，增強擾流功能。排氣管隔熱做得十分完整，沒有任何遺漏。因為這輛車在海外有四驅版本，所以中央會有預留出很大一塊空間，安裝傳動軸，后排中央地板會有比較高的凸起。盡管國內無緣四驅車型，但還要忍受空間上的不便。

前懸架鋁合金下擺臂副車架是雙層沖壓鋼板的全框式結構，延伸部分為鋁合金材質，縱梁與橫梁之間是螺栓固定，而不是焊接。

前懸架是很常見的麥弗遜結構，下擺臂和軸承座都是鋁合金材質，質量輕彈性好，因此懸架的反應速度能得到很好的提升。

后懸架頂配多連桿，其余扭力梁這是一輛頂配車型，所以后懸架為多連桿結構。但其余車型均為扭力梁。

這輛車的多連桿結構是一個“三橫一縱”的四連桿。這種結構與上一代奔馳A級是一樣的，下擺臂、軸承座也都是鋁合金材質，這才是奔馳應該有的用料。

扭力梁省成本大部分人買車并不會買頂配，因此你買到的奔馳A級基本上都是扭力梁后懸。其實奔馳A用扭力梁是有歷史的，前兩代的后懸都是扭力梁結構，但加裝了瓦特連桿，相對比一般的扭力梁要好很多。而且最開始的A級定位于小型家用“面包車”，與如今截然不同。

直到第三代A級才有了天翻地覆的變化，從家用“小面包”變成了“小鋼炮”，其目的很簡單，就是為了對標寶馬1系和奧迪A3。懸架結構自然進行了調整，后懸架改為多連桿結構，整體調校偏向運動風格。

奔馳B級前懸架：鋁合金麥弗遜結構從實拍圖中我們可以看到全新B級與上代車型一樣，采用的是麥弗遜式前懸架結構。結構簡單、占用空間小是此類型懸架的突出特點。由于占用空間小，麥弗遜式前懸架結構被廣泛應用于采用橫置發動機布局的車型之上。

后懸架：E型多連桿結構全新奔馳B級采用了帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的E型多連桿式后懸架。在結構上與上代奔馳B級保持一致。

全新B級的風阻系數僅為0.24，在乘用車中屬于相當優秀的水平了，而實現如此低的風阻系數，除了在車身外觀造型上優化外，底盤空氣動力學的優化措施功不可沒。

奔馳c級轉向節轉向節中間鏤空，兩根連桿上下布置便于安裝，也避免了兩個螺栓靠的太近造成轉向節斷裂的現象，轉向橫拉桿前置與奧迪，寶馬一致，但不同于鋁合金的連桿，它的轉向橫拉桿式鑄鐵材質，做了銀色噴涂。

這種轉向橫拉桿前置與輪心，能夠提高高速的操控感和信心感，轉向助力采取了R型EPS，它能夠提供的助力更大一些，有利于中高速中間位置的轉向調教，中間兩側有護板。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

奔馳c地盤材質是什么的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容。