今天給各位分享c919縫翼是什么材料的知識，其中也會對c919機翼結構進行解釋，現在開始吧！

c919由哪家公司承保

中航飛機：大飛機制造排頭兵

中航飛機(000768)由西安飛機國際航空制造股份有限公司通過資本重組而成。目前擁有中航工業集團絕大部分的飛機零部件轉包業務，國產支線飛機新舟60、ARJ21的制造業務(總裝除外)，是國內首家注入航空整機(軍機民機兼備)資產的上市公司。

公司的飛機零部件業務主要包括飛機起落架、飛機制動系統、國際商用飛機轉包業務、ARJ21和C919飛機零部件。對于ARJ21，公司承擔了飛機機身、機翼、尾段、發動機吊掛、全機電纜、電源中心、機頭等部件生產;對于C919，公司承擔了機體中機身、外翼翼盒、副翼、后緣襟翼、前緣縫翼和擾流板等部件制造，并作為中機身和外翼翼盒的唯一供應商。

中航動力：擔綱發動機國產化主力

中航動力(600893)是國內大型航空發動機制造基地企業，參與國內多個新型航空發動機的科研、制造任務，如“秦嶺”發動機和“太行”發動機等。公司2014年6月完成重大資產重組，增加了黎明、南方、黎陽動力三家擁有發動機整機業務的公司，產品范圍從大型發動機擴展為大中小型發動機，從渦噴、渦扇發動機擴展到渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、航模發動機，集成了我國航空動力裝置主機業務的幾乎全部型譜，將成為中航工業集團航空發動機整機業務的龍頭。

中航電子：航電系統上市平臺明確

中航電子(600372)主要致力于航空機載照明與控制系統產品的制造，主要產品包括航空照明系統、駕駛艙操控板組件及調光系統、飛機集中告警系統等。公司子公司上航電器承擔了獨立研制和批量交付C919控制板組件與調光控制系統和集成斷路器板兩個工作包的任務，為C919飛機首飛系統級供應商。

博云新材：大飛機剎車系統獨家供應商

博云新材(002297)主要從事軍民用飛機粉末冶金和炭/炭復合材料剎車副、航天及民用炭/炭復合材料產品、軍民用飛機機輪及剎車系統等產品的研究、開發、生產和銷售。多種機型航空剎車副已廣泛應用于軍民用飛機上。

公司與美國霍尼韋爾成立的合資公司霍尼韋爾博云航空系統湖南有限公司，承擔了C919大型客機機輪和剎車系統等研制生產任務，同時也為其他民用飛機提供機輪剎車系列服務。

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為什么C919＂處女航＂備戰首飛信心滿滿？

如果天公作美，由中國商飛研發的首款國產大飛機C919將于5月5日在上海浦東機場進行首飛。5月4日，中國商飛官方正式公布了參與此次C919首飛的5名試飛員團隊。其中包括1名機長、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。

首飛任務艱巨，必須確保萬無一失，所以首飛機組也可能因為當天試飛員的各方面狀態，比如身體健康情況等因素進行調整。今天公布的5人只是現階段暫時選定的團隊陣容，商飛還準備了一支強大的“替補團隊”。最終由誰來執飛，5月5日當天才會有最終的答案。

坐在C919駕駛室中的蔡俊。

目前，C919首發5人當中的機長名為蔡俊，他目前是商飛試飛中心試飛員二中隊的中隊長，現總飛行時間為10300小時。參與試飛任務：在ARJ21飛機型號研制過程中，參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發試飛等任務。在C919大型客機型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程序編寫等任務，完成兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務。完成C919大型客機系統理論培訓、電傳側桿培訓、機組資源管理等13項培訓科目，所有培訓均合格。

5月1日,國際勞動節。蔡俊和首飛機組開展特情模擬培訓。

每一型飛機的首飛，其實都存在著不確定性。但是通過嚴格的訓練和細致的準備，機長蔡俊表示，雖然壓力不小，但他對中國新一代大型客機完成首飛充滿信心。

按照計劃，蔡俊和機組將駕機飛行一個半到兩個小時。如今，蔡俊帶領著試飛團隊，從工程模擬機到實機操作，經歷了多次滑行，他對C919的性能有了更深的了解。在他看來，國產大飛機已經趕上了世界先進民機的性能水平。

4月21日，蔡俊蔡俊和首飛機組駕駛C919飛機滑行試驗的實時畫面。

蔡俊

C919首飛機組機長蔡俊表示，我們要一個好開的飛機，性能好的飛機，其實我覺得C919跟同級別的，像A320，非常接近。

國民網紅C919

C919全稱COMAC919，COMAC是研制C919的中國商飛公司的英文縮寫(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)。C是China的第一個字母，9寓意“天長地久”，19則代表最大目標容量190個座位。巧合的是，C剛好與空客、波音的英文首字母組成了ABC的排列順序。

C919全長近39米，目前最大載客人數168人，最大航程超過5000公里，相當于從北京直飛新加坡，與波音737以及空客320相當。

機翼最先進 省油更環保

C919的機翼有個很酷的名字，叫做超臨界機翼，是目前國際航空設計中最為先進的機翼設計，能比傳統機翼減小5%的飛行阻力。 此外，C919身輕如燕，機身很多部位采用的都是我國最新研發的先進航空合金材料和復合材料，這意味著在航線上的C919更快速，更省油，更環保。

中國設計世界制造 已預訂570架

作為我國自主研制的新一代噴氣式干線客機，C919從外形到內部布局都是中國自己設計完成的，其中綜合航電、氣動力設計等六大技術都居世界前列。相信很快，它就能裝上自主研發的“大心臟”-中國制造的發動機，到2025年國產化率將超過90%。

C919的后機身、垂直尾翼等由沈陽飛機工業集團有限公司制造，前機身和中后機身由洪都航空制造，中機身、中央翼、縫翼、襟翼由西安飛機工業集團有限公司制造，翼身整流罩、前、主起艙門等由哈爾濱飛機工業集團有限公司制造，首腦機頭則有成都飛機工業集團有限公司制造。

C919目前將配備CFM公司(美法合資)研制的LEAP-1C發動機，部分零部件也由外國公司制造。

據中國商飛介紹，目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架。其中，包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。

c919大型客機和運20有什么區別?

1、用途不同：

C919大型客機是民用客機，運20是軍用運輸機。

2、氣動布局不同：

運-20采用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，機翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機翼內翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼。

懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90向里收入機身兩側整流罩內。

該機為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環球霸王"運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等 。

C919大型客機為了增強競爭能力，商飛在飛機論證的時候就明確提出C919客機經濟性要超越現有客機，作為改善客機經濟性一部分，C919客機采用了更加先進氣動設計，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節約運營成本。

C919客機在氣動方面最大進步就是采用了超臨界機翼，這是戰后運輸機氣動領域一個重大技術突破，對于客機來說，機翼是技術含量最大的部分，當年中國與美國聯合發展干線客機，機身設計、組裝都能談下來，但是美國商務部嚴禁雙方合作項目涉及到機翼技術，中國相關單位不得不依靠自己力量解決相關問題。

超臨翼與普通機翼相比，它的剖面形狀與后者相反，機翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機翼是上部平坦，下部隆起。

其主要作用是這樣機翼表面氣流達到以音速之后，形成激波強度較低，可以改善飛機在亞/跨音速范圍內氣動性能，提高飛機操縱性能，降低飛行阻力，同時超臨界機翼還可以減輕飛機結構重量，這些都可以有效降低客機油耗，改善航空運營成本，所以各國客機/運輸機已經普遍采用了超臨界機翼。

C-919客機為了能夠在經濟性方面優于現有客機，要求飛機巡航升阻比與現役客機要比，有較大改善，在飛機展弦比不能大于現有客機，并且還要保證機翼強度和內部空間，為此中航商飛對C919客機超臨界機翼進行了優化設計，以提高飛機升阻比。

需要指出的C919客機在一開始就考慮到機翼/發動機一體化設計，而不象傳統客機那樣，先設計機翼，再去設計發動機及短艙，這樣有可能造成兩者之間產生強烈干擾，從而降低飛機氣動性能。正是通過一系列手段和措施，讓C919客機氣動性能比現有客機有較大提高。

增升措施是客機氣動布局另外一個難點，它要求能夠改善飛機在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機最大升力系數，以改善飛機起降性能，根據相關資料，最大升力系數提高1%，客機就可以多載荷2噸左右。

C919客機采用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和后緣單縫襟翼，通過精心設計，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對機翼氣流進行比較有效補充，以推遲分離，從而提高飛機最大升力系數。

翼梢小翼也是新型客機普遍采用一個手段，翼梢小翼作用干擾機翼翼尖渦流，降低飛機阻力，同時也可以起到增加飛機展弦比的作用，而飛機展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機采用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動效率更好。

對于C919客機來說，機頭和機身部分沒有多大潛力可挖，但是仍舊對相關部分進行了優化設計，例如側面只有兩塊風檔，這樣機更加具備流線型，阻力更小。

3、動力系統不同：

運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，隨后會采用成都發動機有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。

在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運載量比其要多。WS-18發動機單臺推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）發動機，單臺推力160千牛左右。

目前，為國產大飛機 C919 提供動力的是從國外采購的LEAP-1C發動機，但是在不久的將來，國產的發動機將會取代國外的發動機，為 C919 提供動力。中國航發航材院研究員曹春曉就表示，國產大飛機 C919 未來使用的“長江-1000”國產發動機如今正在研制中 。

4、航電系統不同

運-20采用國產綜合航電系統，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機數據及指示等系統相連，實現數據的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛干擾系統，包括導彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等。

C919客機采用了放寬靜穩度技術，并且用先進電傳操縱系統替代早期客機機械式操縱系統，電傳操縱系統與機械式操縱系統相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機結構重量降低，而結構重量降低意味著客機載荷更大，經濟性得到有效改善。

電傳操縱系統也可以進行更加精細飛行控制，改善飛機飛行品質，從而進一步提高飛機升阻比，提高飛機經濟性能，改善飛機操縱性能和穩定性。

擴展資料：

一、運-20綜合介紹

運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代戰略軍用大型運輸機，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功?[1-2]??。

該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。

運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。運-20采用常規布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大于7800千米，實用升限13000米。

運-20飛機擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運-20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務 。

2017年11月10日，空軍發言人表示，殲-20 、運-20列裝部隊后，已經開展編隊訓練。第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運-20運輸機第三次亮相航展，進行了“S”型機動、急上升轉彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內容展示。

二、C919綜合介紹

C919大型客機，全稱COMAC?C919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。

參考資料來源：百度百科-運-20

百度百科-C919

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