今天給各位分享天逸c5中控是什么材料的知識，其中也會對天逸c5內飾進行解釋，現在開始吧！

雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS評測：不挑剔外觀的話，請看看它

提起法系車，有人不屑一顧，有人唉聲嘆氣，有噴設計“非主流”的、有噴細節“反人類的”、有噴萬年“板車懸架”的、有噴全系只賣頂配的、還有噴法國人“傲慢”的。縱然法系車再多亮點，奈何成不了主流，就只能備受吐槽了。尤其是車市萎靡的當下，像PSA這樣的小眾派日子就更難受了，甚至關于法系車可能退出中國的聲音不時甚囂塵上。我覺得，這樣看待法系車似乎就有點不太厚道了，以我親身體驗過的幾款法系車為例，要說真有多大硬傷的其實沒幾個，反而基本都是底盤表現比較出眾的。而“叫好不叫座”的車，最需要的就是別人的肯定，這一篇雪鐵龍天逸C5?AIRCROSS的試駕文章，就算是給法系迷們一個撫慰吧。

【靜態篇】

只要是個法系車，幾乎就會有人吐槽它的設計“非主流”，然而這款天逸C5?AIRCROSS，在看似個性化十足的外表之下，我卻發現了不少實用性極強的設計理念。

雖然它的車長只有4510mm，單看數據絕對是同級中比較短的，但是壯碩的造型，搭配大量的矩形元素，卻讓車身顯得體型龐大、塊頭很足。四輪四角、短前后懸的設計拉出了2730mm的軸距，用偏小的車身尺寸做出了偏大的感觀，也保證了內部的空間。

細節也是兼具了功能性和審美的考慮，譬如車門下沿的硬塑料包邊，在起到耐磨損的擋泥板作用的同時，融入了矩形的設計元素彰顯個性。車頂的行李架除了最低配之外都有裝備，而且和雙色車身的上層同色，很是考究。而行李廂的尾門開口，也是我見過的歐洲車里偏大的，完全可以和不少日系SUV媲美了，而且內部的地臺帶有兩級高度可調。

內飾雖然沿襲了外觀的風格，而且和其它品牌相比也顯得個性更鮮明，但是也不至于到離經叛道的程度。起碼方向盤是正常的“整體旋轉”式，中控臺的觸控鍵排布也沒有什么奇葩的地方。用料上也比較考究，除了中控臺頂部能夠確認是比較大面積的硬塑料之外，很多地方都包裹上了皮革，扶手箱上方還拉了一條帶縫線的皮帶，把箱包設計的元素也融合了進來。

車廂內部的空間挖掘也做得不錯。擋桿前方、側邊都有儲物格，而且門板邊的扶手也是底部、側壁封死的，可以用作儲物槽。方向盤左手邊還有兩層卡槽。

PSA這一代車型的代表設計——L型的電子擋桿也被用上了，配合向前大幅度傾斜的造型，手感很舒服。不過，電子手剎沒有搭配AUTOHOLD，短暫停車的狀態下除非掛N擋或者P擋，否則只能腳不離開剎車。

當然，一些車黑喜聞樂見的“奇葩”細節，在這臺天逸上也是存在的——這種情況比較多的集中在了車載多媒體交互界面的設計上。

首先是液晶儀表盤，界面簡潔漂亮，而且有多種不同顏色的主題可選。車載多媒體還帶有CarPlay功能，不過信息顯示的方式不是很直觀，譬如轉速表用的是橫向的條形圖，而且面積和字體都很小，車速表除了以中置的數字方式顯示之外，還有一個橫向的條形指針表配合顯示，感覺就像是老式的調頻收音機。并且除了中央的車速以外，其它信息的字體也太小了。

其次，同屏的信息量太少，默認狀態下的儀表盤中央部分，只有車速、擋位和轉速，要看油耗信息的話還要自行另外設置。而且最新的2020款車型據說全系取消了導航……

定速巡航的撥桿造型很寬，融合了巡航和限速的功能，不過功能鍵的設計不是很直觀，需要適應一段時間。更大的問題在于方向盤三九點位置的設計，使得巡航撥桿很容易被擋住，不好觀察。

油門踏板的設計也存在一點問題，位置太靠右了，加上一塊厚厚的腳墊之后，整條右腿直接被擠到了一邊，感覺不太舒服。

座椅的設計倒是一絕，舒適性在歐洲車中絕對是前列的，和日產相比也并不遜色。前排座椅雖然沒有電動腰托，但是填充物的柔軟度非常合適，各部分的承托都恰到好處。而后排座椅雖然看上去很平坦，但是左右兩側的乘坐部位是絕對不會讓人失望的，空間也足夠開闊。稍有的遺憾就是沒有中央頭枕，同時真皮座椅只會出現在頂配車型上，往下的配置則是織物或仿皮。

【動態篇】

我們手上的這臺天逸C5?AIRCROSS，是1.6T的頂配車型——360THP?悅享型，擁有170匹的馬力，雖然搭配的是傳統的6AT，而不是更強的愛信8AT，但是整套動力的駕駛性還是很不錯的。只是相比起自己的同源“兄弟”標致4008，這臺天逸的調校風格完全偏向了舒適性和平順性。

首先，絕對動力的輸出是絕對夠用的，雖然加速過程不算猛烈，但是動力的線性度表現很好，D擋狀態下的發力集中在2000-3000轉左右，基本上能夠做到踩多少給多少。其次，變速箱的表現也算可圈可點，雖然換擋的速度不算快，但也不會拖泥帶水，升降擋的時機、對油門動作的判定都很合理，哪怕突然給大一點的油門，半秒不到升降擋的時機合理，而且中低速的頓挫非常輕微。動態模式方面，除了通常的D擋、M擋（手動模式）之外，1.6T動力的所有配置都只有一個額外的SPORT模式可選。手動模式下的表現中規中矩，換擋速度沒有明顯變化，而且對變速箱的保護也很嚴格。

油耗的表現則不太讓人滿意，除了偶爾上高速外，其它時候我都在通暢的市區行走，然而最終錄得的數據高達10.3L/100km。

底盤方面，這臺天逸再一次展現出了法系車自成一格的“傳統藝能”。轉向的設計雖然略顯平淡，從左到右三圈整的轉向比中規中矩，而且原地挪車、低速行駛時的轉向手感十分輕巧，電子味也很濃。不過阻尼的變化過渡還是比較自然的，加上平底、環身略顯小的方向盤設計，把玩起來雖然樂趣不算多，但是十分順手。

懸架方面，搭配阻尼可變減震器的扭力梁后懸架，設定明顯傾向舒適性，緊繃感十足的同時，對于日常震動的處理都十分干凈，也能很有效地化解很多比較大的坑洼，應對比較高的減速帶也足夠從容。不過操控方面就要有所犧牲了，車身的跟隨性一般，過彎時的側傾也比較大，甚至剎車時的“點頭”現象也相對嚴重。好在輪胎的抓地力還可以，開起來也不算無聊。

NVH也是它的拿手好戲之一，它的表現勝在各方面比較均衡。由于發動機的發力特性偏重于中低轉速，所以噪音被壓得很低，哪怕是4000轉以上的發動機聲浪也被明顯壓制。而中低速的胎噪和風噪控制也是相當出色，除了高速下的風噪略大一點就沒什么可抱怨的了。另外，音響的音質表現也還不錯，起碼比起某豪車上毫無誠意的破音喇叭要強太多了。

總結：

可以說，這臺天逸的整體表現還是很均衡的。相比308一類的入門級車型來說，天逸動力系統的駕駛性和NVH表現要好上一大截。雖然油耗在同級中不占什么優勢，設計上的細節也不是完美的，但是除了個性化的外觀之外，它的駕乘體驗、實用性都是不折不扣的上乘表現，至少能勝過不少一線的自主品牌車型。如果你不計較它慘淡的銷量、糟糕的保值率的話，你就可以去雪鐵龍的4S店盡情殺價了。

文/圖｜韋陀

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

東風雪鐵龍天逸c5的致命缺點是什么?

東風雪鐵龍天逸c5的致命缺點：1、懸架有點硬，過大的減速帶確實震動很強中控上的材質是硬塑料；2、頭枕設計太低，開車都要低頭；3、駕駛座控制窗戶的按鍵有點靠后，每次都按錯，導航界面每次上車都要點擊確認太麻煩了；4、缺點是懸架太硬；5、車子啟動時候前三十秒抖動明顯。發動機噪音大。車子方向盤開起來太重了，需要用大力氣。

雪鐵龍C5天逸三大問題，天逸C5有哪些通病

;?????天逸C5 AIRCROSS是雪鐵龍針對中國市場推出的一款緊湊型SUV，雖然說是針對國內市場，但整車表現并沒有讓消費者感到十分滿意，因此這款車上市至今的銷量都不太理想，下面就來看看雪鐵龍C5天逸三大問題。

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??????1、外觀太“奇葩”。雪鐵龍天逸C5車身外觀基本沿用了AirCross概念車的整體造型，這輛該練車是由法國團隊操刀設計，大家都知道法系車要么設計得精美絕倫，要么就設計得另類詭異，很顯然天逸C5屬于后者，雖然審美因人而異，但該車的造型絕對不符合國內的主流審美。

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??????2、品牌影響力太低。其實對于我國大部分消費者而言，買車不僅僅是為了滿足出行需求，還有很大一部分因素是為了滿足面子需求，人們總是喜歡憑借一輛車的品牌來判斷車主的經濟實力，所以雪鐵龍天逸C5與同級別合資車型比起來就存在著較大的劣勢了。

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??????3、產品力不足。根據不少車主的反饋，天逸C5在起步時動力非常肉，以至于等紅燈時總是落后其他車。其次內飾充滿塑料感，盡管車內很多地方都是采用的皮質材料，但中控上方和門板內襯有很大面積的硬塑料，駕駛位右側的接觸面也太硬，整體用車感受大打折扣。

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??????所以綜合以上幾點，就能清楚了解到為什么這款車在國內賣得不好了，那么除了上述的一些特點以外，這款車的質量也是大家比較關心的，那么天逸C5有哪些通病呢？

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??????根據車質網的車輛故障投訴上可以看大，雪鐵龍天逸C5在今年全年的故障投訴量并不大，并且典型故障主要集中在車身附件等的一些小毛病上，這些小毛病基本上問題不大。

??????但是根據車友論壇可以看到，這款車故障燈出現的頻率還是比較多的，所以當車主們發現車輛有不對勁的時候一定要前往4S店進行排查，這樣才能保障我們自身的出行安全。

為什么不建議買天逸？,

因為長得丑。

除了天逸C5的車主以外，所有人對于這一款車的外觀評價都是：丑、奇葩、另類、怪胎這類型形容詞。

因為天逸C5是一款針對中國市場推出的車型，那么十有八九會有中國團隊參與到設計當中，所以筆者就去搜集了一下信息。果不其然，天逸C5是在上海的PSA中國及東南亞設計中心進行外觀研發設計的，由Christophe Cayrol帶領法國和中國兩個團隊一起進行設計。

車型

其實天逸C5的外觀源于此前的AirCross概念車，而了解到的是，AirCross概念車是PSA的一位設計師Gregory Blanchet的作品，換句話來說天逸C5的外觀壓根就沒中國團隊什么事。

不負“魔毯”不負卿——試駕雪鐵龍天逸C5

作為雪鐵龍全新的“樂享”之作，天逸C5無疑是雪鐵龍核心技術的集大成者，也是雪鐵龍品牌提升的代表作。尤其是其在舒適性方面的極致追求，一如法國人有名的浪漫和執著。天逸C5究竟表現如何，又有哪些優點，近日，我就試駕了這款新車。

外觀獨特 呆萌中透著華貴與性感

外觀方面，天逸C5采用了大量“圓角矩形”設計元素，整體呈現出一種呆萌活潑的既視感，這種感覺放在滿眼皆是犀利風格的現在，卻讓人絲毫不覺得違和，甚至讓人愈發喜歡。

前臉上，天逸C5找不到一點兒司空見慣的銳利棱角。其特立獨行的飛翼式前臉以雪鐵龍雙人LOGO為中心，由兩條鍍鉻飾條流暢地延伸至兩旁日行燈，形成了飛機機翼式的視覺效果，看起來十分搶眼。

前進氣格柵也與雪鐵龍的雙人標協同發展，由兩道鋼琴烤漆飾條橫貫整個前臉并與大燈相連，不僅拉伸了整車橫向視覺，還化繁為簡，很好地設計出了層次感。

大燈方面，天逸C5采用的分體式大燈組造型十分別致，其大燈組內部造型也同樣如此。大燈下方，設計有一個“圓角矩形”裝飾框，而真正的霧燈則設置在其下角。

車身側面，天逸C5整體造型飽滿運動，熏黑處理的D柱，營造出了流行的懸浮式車頂，配合車窗C字形鍍鉻點綴，賦予了新車蓄勢待發的精氣神。

新車鉆石切割雙色輪轂造型也非常運動，與之匹配的是米其林輪胎，規格235/55 R18，主打靜音。

車身尾部也非常耐看，黑底鍍鉻鑲邊的雙人標應用，以及外凸式尾箱蓋，讓整個尾部飽滿中不失 時尚 與性感。而底部“圓角矩形”雙邊雙出的鍍鉻尾喉和大面積黑色護板，也讓其看起來頗富運動感。

尾燈方面，更是點睛之筆，“圓角矩形”尾燈呆萌中透著華麗，燈腔內部，4個LED燈環也非常好看，點亮后效果也非常酷炫。值得一提的是，該尾燈還采用了內凹設計，精致中透著科幻。

內飾精致 突顯著法式浪漫與奢華

內飾方面，天逸C5給人的突出印象是精致中帶著法式的浪漫與奢華。車內采用了大量的圓角矩行裝飾來與外觀設計相呼應，而大面積的皮質包覆也讓車內看起來頗富豪華感。

新車中控臺采用了略向駕駛席偏轉的T型布局，臺面進行了大面積蒙皮，并應用了法式箱包的束帶式點綴，頗具法式的精致和浪漫氣息。

天逸C5采用了12.3英寸全液晶儀表盤，顯示信息也非常全面，并且能投屏導航信息，使用起來十分方便。

新車中控臺搭載了8英寸多媒體觸控液晶屏，并集成了藍牙、導航、多媒體、電話、設置等多項功能，顯示效果比較清晰，觸控也非常靈敏。

天逸C5的雙輻式方向盤也和外觀一樣呆萌可愛，其紅黑撞色皮質包覆也賦予了它獨具一格的精致和和浪漫。方向盤還集成了多媒體控制、語音喚醒、電話、儀表盤控制等多功能按鍵，使用起來十分便捷。

新車座椅同樣采用了紅黑撞色設計，為整車內飾平添了一分活潑氣息，Claudia真皮包覆和黃色縫線，也賦予了內飾一種獨特的豪華感。烘托這種感覺的還有寬大的中央扶手箱和區隔前排座艙的地臺，其精致的蒙皮設計和鍍鉻點綴，都營造出了一種豪華、浪漫與優雅的氣息。

比肩中型 縱享舒適和安逸

車身尺寸方面，天逸C5長寬高分別為4510 mm 、1860 mm 、1705mm，軸距為2730mm，定位緊湊型SUV。實際上，得益于其超長的2730mm軸距，天逸C5的內部空間表現還是非常寬裕。身高170cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低，此時頭部空間為1拳4指。

保持前排座椅位置不變，相同體驗者坐進后排，此時頭部空間1拳有余，而腿部空間則在2拳有余。值得一提的是，天逸C5的后排中央地板隆起很低，幾乎可以忽略不計，照顧了后排中間乘客的舒適性。

值得一提的是，天逸C5前排座椅還具有電加熱和按摩功能，駕駛席座椅還配備了記憶功能，試駕體驗中有著非常不錯的舒適性。

同樣，為了增強車內采光率和通透性，天逸C5還配備了超大尺寸可開啟全景天窗和遮陽簾，讓車內變的十分敞亮。儲物空間上，天逸C5也是應有盡有，十分豐富，而且容量驚人，就以中央扶手箱來說，箱體很深，也很周正，放一部單反都很輕松。

天逸C5的行李廂空間更是表現不俗，常規狀態下為516L，能輕松放下4個20英寸登機箱。新車后排座椅4/6比例放倒后，行李廂空間還能拓展到1310L，全家出游都能完全滿足。

配置實用 高級駕駛輔助大幅提升了安全性

配置方面，天逸C5配備了全景天窗、電子檔桿、12.3英寸全液晶彩色數字儀表盤、倒車影像、胎壓監測，以及帶腳部感應開啟的電動尾門等眾多 科技 配置。尤其是腳部感應電動尾門，不僅開啟時可以腳部感應開啟，連關閉時都能感應腳部關閉，給人以滿滿的 科技 感。除此之外，天逸C5還配備了高級駕駛輔助系統功能（ADAS），其包括帶主動剎車的ACC自適應巡航，以及道路偏離預警系統等，有效保障了駕駛員的行車安全性。新車增強式智能多路況適應系統，以及陡坡緩降功能的加入，也讓天逸C5在應對復雜路況下更勝一籌。

動力充沛 舒適不負“魔毯”美譽

動力方面，天逸C5提供有1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，其最大功率分別為122kW和150kW，峰值扭矩分別為245Nm和280Nm。傳動系統方面，則均匹配了愛信6AT變速箱。

我此次試駕的是天逸C5 380THP旗艦型，也就是1.8T頂配版車型。試駕中，這臺天逸C5起步提速表現比較平穩，如果你想要一點激情，則可以通過深踩油門來強制降擋，以便滿足你的欲望，如果你感覺還不太滿足，則還可以切到sport模式，sport模式下，動力響應響應會更加靈敏。

實際上，天逸C5骨子里流著的還是法系血液，它對舒適性的執著追求，讓它無法提供過于激烈的駕駛操控。當然，這對于追求穩重舒適的消費者來說，倒是美不勝收。高速行駛中，這臺1.8T發動機的動力表現也非常充沛，在100km/h時速下，再加速能力依然不打折扣，實際上，這臺發動機的動力輸出十分線性，由此可能掩蓋了它的野性，但其150kW的功率，無疑超過了很多品牌的2.0T發動機。

試駕中，這臺經久不衰的6AT變速器的表現也讓人十分滿意，相比于7擋雙離合變速器，其不僅更加可靠，而且在換擋時更加平順，行駛中基本感受不到什么頓挫。

底盤方面，天逸C5采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架組合，調教上偏向于舒適性。實際上，天逸C5引以為傲的舒適性還得益于底盤總成應用了雪鐵龍PHC自適應液壓穩定技術，并由此成就了“魔毯底盤”美名。

天逸C5的PHC自適應液壓穩定技術，主要在前后懸掛上配備了四根PHC減震器。該減震器可以根據路面的顛簸程度，來改變自身阻尼的大小，從而保證了車輛的舒適性。在路況較好的情況下，其和普通車一樣采用活塞產生阻尼，從而過濾掉細碎的顛簸和震動。而遇到嚴重的顛簸路面時，PHC漸進式阻尼器就發揮了作用，其細致排列的小孔可以改變阻尼，使得嚴重顛簸軟著陸，從而達到更為舒適的乘坐感受。

實際駕駛中，這4根PHC減震器確實提供了超越同級產品的舒適性，使得整個底盤猶如隔著一幅氣墊一樣舒適和厚重。

編輯點評：試駕過程中，天逸C5給人印象最深刻的莫過于舒服。實際上，其別具一格的造型同樣不輸顏值，設計感十足的內飾也頗富低調式奢華，動力、空間方面在同級中也絲毫不差，如果你不是過于追求激情和操控，天逸C5確實是一款十分稱心的上乘作品。

關于天逸c5中控是什么材料和天逸c5內飾的介紹到此就結束了，記得收藏關注本站。