本篇文章給大家談?wù)刢4世嘉b柱是什么鋼材，以及世嘉a柱幾層鋼板對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

雪鐵龍C4L A柱B柱C柱分別有幾層鋼板？車門有防撞梁不？ 世嘉是兩層鋼板，車門沒有防撞梁

目前沒有解刨車，兩層到三層吧。世嘉車門沒有防撞梁是瞎說，因?yàn)檐囬T和防撞梁做成一體的了。拆車坊的那個誤導(dǎo)性很大

汽車的B柱是哪個，為何被稱為保命柱呢？

A柱指的是前風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的立柱，我們駕駛員經(jīng)常會有A柱的盲區(qū)，所以對它也最熟悉。B柱指的是前后門之間的立柱，這一塊是安全帶的固定柱子，C柱一般是后風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的立柱。

這個ABC的命名順序，其實(shí)就是按從前向后的順序排的，A柱和B柱撐起了駕駛倉，在碰撞測試中，我們可以看到A柱的堅固程度，直接影響著駕駛倉的變形程度，但A柱也不是越大越好，A柱所造成的盲區(qū)，是我們在駕駛過程中應(yīng)當(dāng)避免的。

B柱主要是對抗側(cè)面撞擊傷害的，C柱則關(guān)系側(cè)后方的碰撞。

簡而言之，對于汽車來說，這三根柱子非常重要，關(guān)系整車的剛性和安全性。

其實(shí)這種問題解釋起來需要很長的文字，但是還是盡量精簡一下讓大家了解一下吧

組合來看ABC三個柱主要功能是當(dāng)車輛發(fā)生翻滾等猛烈撞擊時，可以保持駕駛室內(nèi)的司機(jī)生存空間用的，當(dāng)然三個柱子肯定是無法承擔(dān)所有的沖擊的，由于轎車都是整體車身，因此其他位置的輔助吸震，緩沖結(jié)合這三個柱子協(xié)同工作就很重要了。

單獨(dú)來看的話，A柱主要承擔(dān)來自前方，斜前方的支撐作用，你如果看過碰撞測試會知道，尤其是斜前方碰撞，A柱是否變形，對于司機(jī)的影響還是很大的。

B柱主要承擔(dān)來自側(cè)方的沖擊力。不少廠商會在B柱上做文章，比如硬度的密度增加等，協(xié)同車門的防撞梁一起承擔(dān)側(cè)方撞擊

C柱，其實(shí)主要是輔助后防撞鋼梁及車身阻擋來自后方，斜后方的撞擊力

首先A柱對汽車最大的作用就是提升剛度，因?yàn)楝F(xiàn)在大部分汽車采用的都是承載式車身結(jié)構(gòu)，整個車身要承擔(dān)全部載荷，承載式車身和非承載式車身的區(qū)別，簡單來說就是，非承載式車身的汽車的所有構(gòu)件都是裝在車架上，車身和車架可以看做兩個獨(dú)立的構(gòu)件，即使沒有車身，車架也可以“裸奔”，因此，A柱作為車架結(jié)構(gòu)的一部分，對車身整體穩(wěn)定性和剛度具有重要作用。

汽車的B柱所在的位置在車的側(cè)身，是最柔軟脆弱的位置，在材料的選擇上對于B柱的要求比較高，一般需要采用高強(qiáng)度的硼鋼材質(zhì)，據(jù)說，第十代思域的車身扭轉(zhuǎn)剛性相對于第九代車型有了足足25%的提高，第十代思域的超高張力鋼材，特別是屈服強(qiáng)度大于980MPa的鋼材使用比例達(dá)到驚人的12%，相對于第九代思域的1%的輕薄和脆弱有很大提升，且車身重量減輕了31kg，B柱撞斷會有什么安全隱患？很可能撞擊面的駕乘者會輕則受傷，重則死亡。

汽車的C柱厚重，能夠提升穩(wěn)重感，但是又會增加車重，這與輕量化潮流又不太相符，所以廠家們在權(quán)衡利弊后，將后三角窗設(shè)計得與C柱顏色和形狀相近，把這二者融為一體，這點(diǎn)在SUV上表現(xiàn)最突出，肌肉車時代已經(jīng)過去，就設(shè)計潮流來說，汽車已經(jīng)開始朝著輕盈感方向發(fā)展了，C柱自然要擔(dān)當(dāng)大任了，各種挖空C柱的設(shè)計也如雨后春筍涌現(xiàn)出來，甚至有些轎車，受到整體結(jié)構(gòu)剛度的影響，不能挖空C柱，還會采用“假三角窗”來遮擋一部分C柱，比如雪佛蘭科沃茲，后三角窗其實(shí)就是一塊塑料板而已。

汽車上的A柱、B柱、C柱是指什么？它們都有什么樣的作用？

我們站在 汽車 的側(cè)面看，會發(fā)現(xiàn)車頂與車身之間是通過六根柱子連接在一起的，這就是大家常說的 汽車 A柱、B柱、C柱。很多人會覺得很好奇：這幾根鐵柱子不就是支撐一個 汽車 頂棚嘛，為什么做的這么粗壯結(jié)實(shí)呢？難道它們還有其它的作用嗎？

你想的沒錯，這幾根柱子，對 汽車 的作用非常大，并且有非常嚴(yán)格的技術(shù)要求。下面我們就來詳細(xì)的分析一下這方面的問題。

大家知道，現(xiàn)在的乘用車車身都是具有潰縮吸能功能的安全式車身，它的特點(diǎn)是兩頭軟、中間硬，在發(fā)生碰撞時，發(fā)動機(jī)艙和行李艙會潰縮吸能，而乘員艙要求堅固無比，在發(fā)生事故時不會變形，以保證車內(nèi)乘員的生存空間。在實(shí)際應(yīng)用中，比如豐田的GOA車身，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天車身等，大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來設(shè)計的。在實(shí)際應(yīng)用中，比如豐田的GOA車身，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天車身等，大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來設(shè)計的。

我們來看一下車身的具體結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在的乘用車基本都采用承載式車身結(jié)構(gòu)，它的特點(diǎn)是特點(diǎn)是沒有獨(dú)立的車架，整個車身構(gòu)件全部參與承載，車身主要由底板、骨架、內(nèi)外蒙皮等組焊成剛性框架結(jié)構(gòu)，大致可以分成發(fā)動機(jī)艙、乘員艙和行李艙三大部分，主要的受力部件就是“四梁六柱”，即兩個前縱梁、兩個后縱梁、兩個A柱、兩個B柱、兩個C柱。由此可以看出， 汽車 的A柱、B柱、C柱是承載式車身乘員艙的重要組成部分，也是 汽車 上主要的受力部件，因此對它的要求是極高的。

下面我們具體來說說 汽車 A柱、B柱、C柱的作用。

首先來看看 汽車 A柱。所謂的A柱，是指前風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的立柱，位于發(fā)動機(jī)艙與乘員艙之間。 汽車 的A柱除了起到連接車頂與車身的作用以外，還有一個非常重要的作用就是在 汽車 前部正面碰撞中首當(dāng)其沖，起到保護(hù)乘員艙不變形、防止車輪、懸架等侵入乘員艙的作用。

汽車 在發(fā)生前部碰撞時，首先由車頭前部的防撞鋼梁受力吸能，然后兩道前縱梁潰縮吸能，剩余的碰撞能量會傳遞到乘員艙上，首先由A柱承接，并將它們分散傳遞到整個車身。在這種情況下，A柱起到的作用極大，它首先要保證自己不變形，保護(hù)乘員艙的完整，然后要傳力。在 汽車 的碰撞試驗(yàn)中，A柱是否變形是檢驗(yàn) 汽車 安全性能的一個重要指標(biāo)。因此，它一般都使用高強(qiáng)度的鋼板沖壓而成，一些對 汽車 安全比較重視的車型還會使用超高強(qiáng)度的熱成型鋼來制作A柱。

在這里給大家講一個比較有趣的事。美國的IIHS有一個駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)，用來檢驗(yàn)乘員艙對駕駛員的保護(hù)。在初期的測試中，所有的車型無一幸免，都出現(xiàn)了A柱變形、懸架和車輪侵入乘員艙的情況，被判不合格。這個信息反饋給 汽車 廠家后，各大車企都進(jìn)行了整改，在隨后的測試中也都得到了很好的成績。突然有一天，IIHS神經(jīng)搭錯了弦，又做了一個副駕駛側(cè)的25%的偏置碰撞試驗(yàn)，結(jié)果你猜怎么了？絕大多數(shù)的車企都合格了，但是在以前試驗(yàn)中經(jīng)常得高分的某島國車企卻沒有合格，這令圍觀的吃瓜群眾大跌眼鏡。后來IIHS 詳細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，原來這家車企生產(chǎn)的 汽車 ，兩側(cè)的A柱竟然使用了不同強(qiáng)度的鋼材！這真的可以說是應(yīng)試教育的典型案例了。

對于 汽車 A柱還有一個非常重要的問題就是它造成的盲區(qū)。由于它在碰撞安全中起到非常重要的作用，所以一般都設(shè)計的比較粗壯，但是也由此給駕駛員造成了很大的視覺盲區(qū)。為了消除這個盲區(qū)，車企也做了很多努力，比如采用鏤空式A柱、增設(shè)三角窗、在A柱上加裝流媒體攝像頭，等等。但是效果都不是很理想，更多的還是需要駕駛員提高駕駛技能、增強(qiáng)安全意識。

再來說說 汽車 的B柱。所謂的B柱是指 汽車 前后門之間的那根立柱，它在 汽車 上“頂天立地”，上支頂棚，下接地板，就像 汽車 上的中流砥柱。事實(shí)上它也確實(shí)起著中流砥柱的作用，對于提高乘員艙的強(qiáng)度和剛性以及應(yīng)付側(cè)面碰撞具有非常重要的意義。

汽車 在發(fā)生側(cè)面碰撞時，碰撞能量會直接作用于B柱上。如果它的強(qiáng)度不足，在碰撞中變形或者斷裂，外部的物體會直接侵入乘員艙，對車內(nèi)的乘員造成威脅；另外乘員艙發(fā)生了變形，會壓縮車內(nèi)乘員的生存和活動空間，增大他們傷亡的幾率。在 汽車 的碰撞試驗(yàn)中，B柱的變形量也是檢驗(yàn) 汽車 安全性能的一個重要指標(biāo)。前段時間某車型在側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)中發(fā)生了B柱斷裂的現(xiàn)象，這就是非常嚴(yán)重的安全隱患了。一般 汽車 的B柱都使用超高強(qiáng)度的熱成型鋼來制作，它可以說是 汽車 上最堅硬的部分。

在某些車型上，采用了無B柱設(shè)計，比如大多數(shù)的兩門跑車、寶馬i3等，這些車型會重新優(yōu)化車門與車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，增強(qiáng)A柱的強(qiáng)度，增加防滾架等，總之要補(bǔ)償B柱缺失造成的缺陷。不過這樣的車型的側(cè)面碰撞試驗(yàn)成績一般都不太好，駕駛員有胸部受傷的危險。

最后我們再來看看 汽車 的C柱。所謂的C柱，是指后風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的立柱。我們坐在 汽車 后排，頭枕兩邊的大柱子就是它。它的作用一方面是連接車頂與車身，另一方面也會在 汽車 后部碰撞中承擔(dān)一定的碰撞能量，保護(hù)乘員艙的結(jié)構(gòu)安全。不過 汽車 后部結(jié)構(gòu)件較多，需要C柱承擔(dān)的碰撞能量并不大，因此它一般只是用普通的高強(qiáng)度鋼制造，很少有使用熱成型鋼的。另外現(xiàn)在的 汽車 C柱在 汽車 的造型設(shè)計方面具有重要的作用，完美的設(shè)計會大幅提高 汽車 的顏值。

還有些大型SUV、MPV等車型，還有一個D柱，它在C柱的后面，作用與C柱類似，主要起支撐頂棚的作用。當(dāng) 汽車 發(fā)生翻滾、重物壓頂?shù)仁鹿蕰r，這幾個立柱共同起作用，保護(hù)乘員艙不變形，盡可能的避免車內(nèi)乘員的傷亡。

汽車車身覆蓋件中那些材料用到鋼材？

現(xiàn)在的汽車車身都是帶有潰縮吸能功能的安全車身，它可以在汽車發(fā)生碰撞時利用車身的前后部的變形有效地吸收撞擊能量，降低事故發(fā)生時人體的減速度；同時乘員艙堅固可靠，確保乘員的有效生存空間。比如豐田的GOA車身，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天車身等，大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來設(shè)計的。

這種車身結(jié)構(gòu)總體上可以分為車身覆蓋件和車身結(jié)構(gòu)件兩部分。車身覆蓋件就是我們看到的汽車外表，它是一個由薄鋼板或塑料制成的汽車表皮，基本不承受汽車所受到的各種力，在汽車發(fā)生碰撞時基本不起作用；車身結(jié)構(gòu)件才是汽車的受力部件，汽車在行駛時和發(fā)生碰撞時所受到的各種力都由它來承受，它的強(qiáng)度與剛度是才是最重要的。所以，那些高強(qiáng)度的材料，一定是用在車身結(jié)構(gòu)件上，而不是車身覆蓋件上。

那么是不是所有的車身結(jié)構(gòu)件都使用高強(qiáng)度的材料呢？當(dāng)然不是這樣的，否則汽車的成本會無比高昂。由于汽車在發(fā)生碰撞時各部位受力情況不同，有些地方要堅固無比，而有些地方要潰縮吸能，所以，車身的不同部位使用的材料強(qiáng)度是不同的。其中的乘員艙是最重要的，要求它在發(fā)生事故時不發(fā)生變形，保證乘員的生存空間，而發(fā)動機(jī)艙和行李艙在碰撞時要能夠很好的變形吸能，以避免外力傳到乘員艙。

要保證乘員艙的堅固，構(gòu)成乘員艙的材料強(qiáng)度必須足夠高，因此，在構(gòu)成乘員艙最主要的幾個部位，比如A柱、B柱、地板通道、側(cè)防撞鋼梁等地方都使用了超高強(qiáng)度的鋼材（熱成型鋼），而前后縱梁、乘員艙地板、C柱等部位使用了高強(qiáng)度的鋼材。其中的B柱是構(gòu)成乘員艙的主要支柱，使用強(qiáng)度最高的鋼材，是汽車上最堅硬的部位。汽車廠家所宣傳的鋼材強(qiáng)度，就是指這個部位。其余部位和車身覆蓋件（四門兩蓋）則使用了低強(qiáng)度的普通鋼材。

不過，汽車鋼板強(qiáng)度的標(biāo)注可是有很多秘密的。很多人不知道的是：衡量鋼板強(qiáng)度有兩個標(biāo)準(zhǔn)，分別是屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度?！扒?qiáng)度”即金屬材料抵抗微量塑性變形的應(yīng)力，即“用多大的力能把金屬弄至變形”；“抗拉強(qiáng)度”指金屬材料在拉斷前承受最大應(yīng)力值，即“用多大的力把金屬弄斷”。很顯然，鋼板的抗拉強(qiáng)度要遠(yuǎn)大于屈服強(qiáng)度。

汽車發(fā)生碰撞時“不變形”或者“變形少”是最關(guān)鍵的，因此，汽車鋼板的“屈服強(qiáng)度”才是最值得我們重視的指標(biāo)。假設(shè)有A和B兩輛車，A車關(guān)鍵位置鋼板的抗拉強(qiáng)度為900MPa，B車關(guān)鍵位置鋼板的屈服強(qiáng)度同為900MPa，那么當(dāng)這兩塊鋼板都受到900MPa的沖擊力時，A車鋼板將會發(fā)生斷裂，而此時B車鋼板僅會發(fā)生變形，并不會造成斷裂，所以B車的安全性要好于A車。

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