本篇文章給大家談談c919使用的是什么鋼材，以及c919有多少部件是進口的對應的知識點，希望對各位有所幫助。

急！！！為什么C919成本比同類型飛機低？

成本低，主要可以從三個方面來說，運營成本，價格優勢，成本優勢！

C919,根據研發報告和最可觀的預測，在燃油方面會比B737系列和A320系列燃油解決百分之15左右，也省去了航材（就是飛機維修的配件）的進口所需要的費用，這個就是運營成本優勢！

就銷售價格來說，在和空客，波音競爭的同時價格低廉將成為中國大飛機的主要競爭優勢。這就是價格優勢！

2009年9月的香港航展，中國商飛的負責人就表示中國制造的首架大飛機將，肯定會比波音和空客同等機型更便宜，，因為中國的采購成本和制造成本都比這兩家公司低 這個就是制造成本優勢！

目前C919 還沒有進行到實質性的階段，具體的優勢也只停留在紙上談兵的階段之上。

中航空工業旗下的哈飛、陜飛等集團基本確定為大飛機的五大主制造商。的勞動力來說，依照歐美國家，有一定的優勢。

包括我們國家的制造成本，相關的國家政策，都對成本壓縮有一定的影響。

目前大飛機所用鋁材主要是鋁合金厚板，只有美、日、德等少數發達國家能規模化生產。寶鋼集團研制成功大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼，與大飛機項目相關的發動機用特種鋼材等的研發也已全面展開！也就是說，我們國家目前已經初步具備了大飛機原材料的生產能力，這也是降低生產成本的一個因素

C919項目，基本確定所用材料主要是鋁合金、鈦合金、耐高溫合金、高強度鋼、復合材料等復合材料能提高飛機的結構效能，并降低制造成本，是飛機先進性的重要標志。大飛機機體結構的30%~40%將采用復合材料。哈爾濱飛機工業集團有限公司將與空客中國公司合資，在哈爾濱建立復合材料飛機零部件制造中心。這家合資制造中心將為A320窄體飛機和A350XWB寬體客機生產零部件，為大飛機研制熱身。

大飛機剎車片將是百分百的中國制造。炭／炭復合材料制成的航空機輪剎車裝置只有金屬的四分之一重，可以耐3000多攝氏度高溫，具有能載水平高、使用壽命長、剎車過程平衡等優點。國產炭／炭剎車片比國外同類產品使用強度提高30％，生產效率高1倍，綜合成本降低21％。此前只有英、法、美國能生產。

一般電子設備占飛機總價的30％以上，發動機和電子設備占飛機總價的50%以上。而我國民用飛機航電系統一直是弱項，基本上依賴進口，這也是目前我國大飛機項目還在解決的關鍵問題之一

這些基本上都是原材料和自主研發 帶來的成本壓縮。文字+數據的說明！希望能給樓主帶來幫助

國產大飛機C919都用了哪些新材料

自20世紀70年代后，航空工業中復合材料的使用量正在不斷地增加。制造飛機結構的傳統材料包括鋁、鋼和鈦。復合材料的主要好處是減輕的重量和較簡單的裝配。性能優勢和減輕飛機結構重量是軍用飛機復合材料發展的主要推動力。雖然商用飛機正日漸關注燃油經濟性，但是復合材料發展的主要推動力是不斷減少生產和維護成本。復合材料也用于替換老舊飛機上的金屬部件。航空材料有很多很多，大致可以分：

1、按基體材料類型分類

按基體材料類型可分為有機材料基、無機非金屬材料基和金屬基復合材料三大類，按有機材料類型又可分為樹脂基、橡膠基和木質基；按樹脂種類分又有熱固性樹脂基和熱塑性樹脂基；按無機非金屬材料類型可以分為玻璃基、陶瓷基、水泥基和碳基；按陶瓷種類分又有氧化鋁基、氧化鋯基、石英玻璃基等；按金屬種類可以分為鋁基、銅基、鎂基和鈦基等。

2、按增強體類型分類

按增強體的幾何形狀可以分為顆粒增強型、纖維增強型和板狀復合材料三大類；按顆粒尺寸的大小又可分為彌散增強型和顆粒增強型兩類；按增強纖維的長度可以分為連續纖維增強型和非連續增強型兩大類；而按非連續纖維的長短又有短纖維增強型和晶須增強型之分；按短纖維在復合材料中的排列方式又有隨機排列和定向排列之分；按纖維的種類可以分為玻璃纖維增強、碳纖維增強、芳綸纖維增強、氧化鋁纖維增強、氧化鋯纖維增強、石英纖維增強、鈦酸鉀纖維增強和金屬絲增強等；而按金屬絲的種類又可分為鎢絲、鋁絲、不銹鋼絲等；按層壓板增強材料的不同可以分為紙纖維層壓板、布纖維層壓板、木質纖維層壓板、石棉纖維層壓板等。

中國商飛稱C919完成取證試飛，該飛機有哪些亮點？

中國商飛稱C919完成取證試飛，該飛機的亮點如下。

一、C919完成取證試飛

C919是一種中型、短途商用飛機，它的實際長度是38米，翼展33米，高12米。標準航行距離4075公里，最高航行距離5555公里，經濟壽命90,000個小時，C919客機六架試飛機已完成了全部試飛的任務。

這也標志著C919取證工作正式進入收官階段，國產C919項目預計將于2022年完成交付。

二、C919選擇了更為先進的材料

在材料方面，C919將采用先進的復合材料、先進的鋁、鋰合金等材料，復合材料的用量將達到20%，并通過對飛機的結構進行優化，從而降低飛機的重量。

同時，C919還會使用國產鋁合金、鈦合金和鋼材等材料，以滿足C919的需求。同時，由于采用了大量的復合材料，C919的機艙噪聲比國外同類機型低80分貝，因此，C919的機艙噪聲有望降低到60分貝。

三、C919國產率高

機頭雷達是天津航空航天工業有限公司生產的，機頭是成都航空航天工業有限公司生產的。尾部和尾部是中國航空工業哈爾濱有限公司生產的。

中心機箱，外機箱，機翼段，副翼由中航西安公司生產。前、中、后機身等高部分均為中航洪都公司生產。前緣和后緣的襟翼是中國航天昌河公司生產的。中航工業上海為C919的第一生產線和總裝廠，中航工業洪都為擬定的第二生產線和第二總裝廠。

四、C919系統更先進

C919采用了先進的機載系統和引擎，包括高度模塊化、集成化的航電系統、全數字電傳控制系統、包線保護系統等。

大飛機鋼材是河鋼的嗎

是的。我國自主研制的C919大型客機首飛成功。河鋼舞鋼公司自主研發的390mm大厚度20MnNiMo電渣鋼板，用于制造大飛機的核心設備——世界最大的8萬噸模鍛壓機的生產，為國產大飛機生產提供了支持。

C919的性能參數

C919 兩級可座156人單級可座16856人單級可座168人，采用CFM56發動機，最大起飛重量72500kg，最大著陸重量66600Kg，最大設計航程(4075km)（STD）(5555km)（ER）。

C919的巡航速度 0.7-0.84M，最大使用速度 0.82-0.84M，最大使用高度 12100m，客艙壓力值 80kpa，初始巡航高度?10668m，起飛場長 2200m，著陸場長 1600m。

擴展資料：

C929遠程寬體客機：

繼C919（學名是“中短程雙發窄體民用運輸機”）研制成功后，中國—俄羅斯合作成立中俄國際商用飛機有限責任公司（籌），計劃研制中國首款大型客機（在當代世界客機界大型客機是遠程寬體、及載客300人左右，C919是中型客機）。

C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道形成ABC并立的格局。“9X9”寓意天長地久（波音用“7X7”，中國高鐵開通日子則一般選擇16號或26號），“2”是代型。

參考資料來源：

百度百科-c929

百度百科-c919

中國的大飛機C919是用的哪家公司的發動機

發動機用的是：雙發渦扇中型CFMLEAP-1C。CFMLEAP-1C發動機是由CFM國際公司生產的。

擴展資料：

C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。

在使用材料上，C919將采用大量的先進復合材料、先進的鋁鋰合金等，其中復合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用占全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢。

同時，由于大量采用復合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。

在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應環保要求的先進飛機，通過環保的設計理念，有望將飛機碳排放量較同類飛機降低50%。

舒適性是C919機艙設計的首要目標。機艙座位布局將采用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。

據官方資料表示，C919采用先進的環控、照明設計，提供給旅客更大觀察窗，更好的客艙空間，提供給旅客更好的舒適性；同時降低剖面周長0.326%，降低剖面面積0.711%，機身結構重量降低26.7kg。

C919（COMACC919），類型屬于“中短程雙發窄體民用運輸機”，在中國飛機史上自然是大飛機，但在當代世界客機史上屬于中型客機（而大型客機是遠程寬體、及載客300人左右）。

C919還只是單通道飛機，在如今飛機越造越大，尤其是空中客車A380（載客550人）那樣的巨無霸問世后，嚴格意義上，一般雙通道、載客300人左右的飛機才被稱為“大客機”。

CR929（遠程寬體客機）將是（當前國際航空界）真正意義上的“大客機”。CR929中俄遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座（當代國際大型客機的下限）。

參考資料：C919_百度百科

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