本篇文章給大家談談c4世嘉A柱是什么材料，以及世嘉a柱幾層鋼板對應的知識點，希望對各位有所幫助。

雪鐵龍c4世嘉用了什么懸架

【太平洋汽車網】雪鐵龍c4世嘉的前懸架采用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架。獨立懸架包括麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，多連桿懸架，雙球節懸架，雙橫臂懸架。

懸架是汽車上一個非常重要的部件，懸架是用來連接車身和車輪的。如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。并且懸架對汽車的操控性和舒適性影響也是很大的。懸架的結構與調校都會影響汽車的操控性和舒適性。汽車上的懸架有獨立懸架和非獨立懸架兩種。

獨立懸架的中間是斷開的沒有連接的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有連接的。非獨立懸架包括扭力梁懸架和整體橋懸架。

非獨立懸架的中間是有連接的，所以使用非獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是有連接的。獨立懸架的操控性和舒適性都要比非獨立懸架更好，但是獨立懸架的成本也是更高的。

獨立懸架的結構比非獨立懸架更加復雜，并且獨立懸架的零部件數量也更多。獨立懸架的調校難度也是更大的，使用獨立懸架更加考驗工程師的調校功力。但是在買車的時候不要只看懸架的結構，最重要的試駕感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

a柱包什么材質好

A柱的包裹材料織布的，一般A柱應該用塑料材質，因為擦中控臺時抹布可能會蹭到A柱，織布易清理。A柱在左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱，在發動機艙和駕駛艙之間。在汽車雜志、購車指南上經常會看到“A柱”“B柱”“C柱”這樣的說法。其中A柱是指：擋風玻璃和左、右前車門之間的柱。

左右后視鏡的上方，會遮擋你一部分的轉彎視界，尤其是左轉彎，所以討論得比較多些。B柱在駕駛艙的前座和后座之間，就是兩側兩扇門之間的那根縱向杠子，從車頂延伸到車底部，從內側看，安全帶就在B柱上。C柱在后座頭枕的兩側。總之，A柱、B柱與C柱都是支撐車輛結構強度的主要部分。

設計特性

舒適性，司機們都會有一種感受，即駕駛者視線的角度總會受到或多或少的遮擋。寬闊的感受其實說明的是一個舒適性問題，但在汽車設計者看來這是一個矛盾。駕駛者通過A柱處的視線，雙目重疊角為5到6度，如果按照駕駛者的舒適角度出發，這個重疊角越小越好，A柱越薄越好，但在設計者眼里就得需要一個平衡問題。

汽車A柱的材料都有哪些？

加強板有B340LAHC340/590DP等，內板有B170P1B250P1等，當然了趨勢是hot forming。。。材質是熱成型專用材質。。。

落地8.6萬買了輛雪鐵龍C4世嘉，車主開了一年，這車到底怎么樣？

導語：落地8.6萬買了輛雪鐵龍C4世嘉，車主開了一年，這車到底怎么樣？

車型：東風雪鐵龍C4世嘉售價為9.58~11.18萬元之間，其中車主購買2018款 經典 1.6L 手動舒適型當時裸車價為7.38萬，落地價為8.6萬。

當時為什么花8.6萬選擇這輛東風雪鐵龍C4世嘉？車主：我是2018年12月提的車，當時看過POLO、飛度、經典軒逸，看過一汽的高爾夫、速騰，看過福克斯，相當一部分車落地都得10萬。因為預算吃緊，慢慢轉向看5~6萬元的車，甚至考慮過二手車。 奈何二手水很深，果斷放棄。諸如桑塔納、捷達之類的大眾入門車又覺得太丐了，減配太嚴重了好嗎？真是對不起自己尚未而立的年紀，于是就看上了愛麗舍自動，因為媳婦喜歡自動，后來在我的軟磨硬泡下，媳婦答應買手動，畢竟是我開得多，于是乎距離我的C4世嘉又近了一步。

我的購車初衷其實很簡單，就想立足現有條件買個代步車，皮實耐用的。不喜歡大眾低配的寒酸，從看了愛麗舍這款駕校用車，無意中看了眼旁邊的C4世嘉 ,外觀比愛麗舍大，好看多了，而且全系標配ESP車身穩定系統，16寸輪轂加雙U尾燈比愛麗舍簡直好看太多，205-55-R16佳通Control280v1大腳，寧可要低配C4世嘉 ,也不要高配愛麗舍。還有誰說手動擋就是低配車？誰說的來坐我副駕咱們好好聊聊，你們永遠不明白動力掌控在自己右手掌心是一種多美妙的感覺。

開了一年，對于這輛雪鐵龍C4世嘉有什么想說的？車主：外觀方面，我喜歡，俺老婆也喜歡。但是，我更喜歡C6，設計的大氣、漂亮，俺是普通工薪階層，買不起呦！車燈設計：車燈的設計有個性，不難看，看多了更順眼。前擋風玻璃：據說前擋風玻璃是防紫外線的，隔熱性能好。防曬，配置很良心，實用。車燈的造型是“怒目而視”這種感覺！

內飾方面，1.中控全系標配大屏，. 上方大面積搪塑軟材料覆蓋，駕駛員左手肘觸及到門板位置也是軟皮包裏； 2.整體風格_上淺下深，簡潔大方且實用，沒有多余的浮夸設計； 3. 多功能手柄按鍵手感不錯，空調旋鈕略顯生澀； 4. 車門厚重，關門聲很敦實的感覺。

動力方面，發動機是2016年又調校過的。個人比較喜歡自吸發動機，C4世嘉1.6L自吸的發動機挺棒的，動力挺足的，怠速時感覺發動機聲音挺好聽的，起步有勁，60加速超車時也給力，起步不肉，加速不慢，挺好。跑高速：得益于底盤扎實，高速120邁不飄不抖。動力平順性：個人喜歡自吸發動機的車就這點，不管是加速還是起步還是動力銜接，都不錯，至少急加速后排不會暈車。

操控方面，唯一不滿意的是方向盤沉，女生開費勁，單手開累，對顛簸路面得過濾不是特別好，首先會傳到油門踏板，然后最受罪的就是方向盤，需要握緊，好的方面是支撐到位，彎路不翹。底盤及懸架：懸架屬于有點硬那種，過彎支撐到位，地盤挺扎實，爛路過濾-般情況，你能感受車載在顫抖。

總結：最滿意的當然是性價比！接近小型合資的價格標準級車的享受！用料扎實前后鋁合金防撞梁、高強度的車框架、厚實的頂棚加強筋等挺厚道的平時開著也安心，耐看的外觀優異的操控同級別合資車也少有對手，個人觀點勿噴哈！

那么對于這輛雪鐵龍C4世嘉，大家有什么看法可以留言跟大家一起討論，別忘記給小編一個關注哦！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

雪鐵龍C4L A柱B柱C柱分別有幾層鋼板？車門有防撞梁不？ 世嘉是兩層鋼板，車門沒有防撞梁

目前沒有解刨車，兩層到三層吧。世嘉車門沒有防撞梁是瞎說，因為車門和防撞梁做成一體的了。拆車坊的那個誤導性很大

c4世嘉A柱是什么材料的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容。