今天給各位分享無錫GCr15軸承鋼廠家的知識，其中也會對SUJ2高碳鉻軸承鋼 SUJ2對應牌號進行分享，希望能對你有所幫助！

本文導讀目錄：

1、無錫GCr15軸承鋼廠家

2、SUJ2高碳鉻軸承鋼 SUJ2對應牌號

3、軸承鋼熱處理工藝及組織分析

無錫GCr15軸承鋼廠家

　　GCr15軸承鋼是一種常用的高碳鉻軸承鋼，具有較高的淬透性，熱處理后可獲得高而均勻的硬度。

　　耐磨性優于GCr9，接觸疲勞強度高，有良好的尺寸穩定性和抗蝕性，冷變形塑性中等，切削性一般，焊接性差，對白點形成敏感，有類回火脆性。

　　在滾珠軸承制造中，用以軋制壁厚12mm，外徑。

　　GCr15軸承鋼冷加工塑性中等，切削性能一般，焊接性能差，對形成白點敏感性能大，有回火脆性。

　　2.等溫退火：790-810度加熱，710-720度等溫，空冷HB207-229。

　　4.高溫回火：650-700度加熱，空冷HB229-285。

　　6.低溫回火：150-170度回火，空冷HRC61-66。

　　GCr15軸承鋼對軸承鋼的冶煉質量要求很高，需要嚴格控制硫、磷和非金屬夾雜物的含量和分布，因為非金屬夾雜物的含量和分布對軸承鋼的壽命影響很大。

　　為了改善冶煉質量，亦可采用真空冶煉，真空自耗精煉等新工藝來提高軸承鋼的質量。

SUJ2高碳鉻軸承鋼 SUJ2對應牌號

　　隨著工業技術的發展，在飛行器、高速列車、汽車、發動機、海洋結構以及生物醫學等許多工程應用中。

　　SUJ2鋼是一種高碳鉻軸承鋼，具有良好的加工性能，熱處理后組織均勻、硬度高、淬透性好，相當于國內的GCr15鋼，一般常用作軸承鋼，也是注射模斜導柱的常用材料。

　　目前國內外對提高SUJ2鋼的耐磨性也做了諸多研究，利用磁控濺射法在GCr15軸承鋼表面沉積鉭膜，對其進行注氮處理獲得改性層以提高材料的耐磨性；激光表面淬火對GCr15耐磨性的影響，激光淬火后的硬化層提高了材料的抗磨損性能；CAOYJ等對GCr15進行感應硬化以提高其耐磨性。

　　這些研究主要側重于通過提高硬度增加基體的耐磨性。

　　現通過等離子束表面合金化技術，在SUJ2表面制備Cu合金化層，一方面通過提高硬度提高耐磨性；另一方面引入Cu顆粒，利用銅的自潤滑性，降低材料的磨損。

　　由于主弧電流是等離子束表面合金化過程的重要影響因素，選用退火態的SUJ2，研究不同主弧電流對合金化層的微觀組織、硬度的影響，并對比分析不同工藝參數下合金化層的摩擦性能。

軸承鋼熱處理工藝及組織分析

　　【摘要】本試驗采用GCr15鋼，分別對其進行了不同的熱處理工藝試驗，對其處理后的組織觀察與分析，并進行了試樣硬度的測定。

　　二、試驗設備采用UJ-37型測溫直流電位差計進行爐溫校核，熱處理加熱設備采用RSX-2.5-10型箱式電阻爐，在M3225型臺式砂輪機上進行試樣打磨，分別用200、400、600、800、1000帆船牌水砂紙磨制金相試樣，在P-2型拋光機上進行拋光，用4%的硝酸酒精溶液對試樣進行腐蝕，在OLYMPUSPMG3型光學金相顯微鏡上進行顯微組織觀察與分析，在HB-3000型布氏硬度試驗機和HRD-150型電動洛氏硬度試驗計上測定試樣的硬度值。

　　三、參數擬定GCr15鋼完全退火、正火、高溫淬火工藝，都是將工件加熱到單相奧氏體區，然后根據不同性能的需求進行冷卻，其具體工藝見下表。

　　履帶式液壓挖掘機在挖掘時，鏟斗受到地面的反作用力，由于回轉支承內、外圈存在軸徑向間隙、回轉減速機驅動小齒與減速機殼體間隙，造成回轉減速機驅動小齒與回轉支承在軸向上相對傾斜。

　　分析原因后，提出了更改了回轉減速機齒形結構及回轉支承內齒圈熱處理條件的方案，能夠有效減少打齒的現象。

　　回轉機構（圖1）主要由回轉減速機、回轉支承組成。

　　回轉減速機與回轉平臺用螺栓固定，回轉支承內齒圈與行走裝置固定，外齒圈與回轉平臺固定。

　　高壓液壓油作用回轉馬達，使得回轉馬達帶動減速機驅動小齒轉動，通過齒輪傳動使得回轉支承的內、外齒圈相對轉動，從而實現履帶式液壓挖掘機在工作中可以實現3600轉動。

　　通過對回轉支承內齒圈斷裂截面的分析，回轉支承內、外圈存在軸徑向間隙、回轉減速機驅動小齒與減速機殼體間隙、驅動齒軸的彈性變形，造成回轉減速機驅動小齒與回轉支承在軸向上相對傾斜。

　　相對傾斜的回轉減速機驅動齒，本應回轉支承滾道承擔的徑向載荷卻由齒輪承擔，在齒輪機構嚙合過程中對回轉支承內齒圈向擠壓力集中作用于齒寬的上部。

　　開始時齒輪由塑性變形來補償齒側間隙的不足，隨著回轉支承滾道及回轉減速機軸承等部件的進一步磨合，其徑向間隙漸加大，而變形量確實有限的。

　　通過受力分析可以看到：驅動齒對回轉支承內齒圈的擠壓法向力是地面對斗的發作用力的幾倍甚至是十幾倍。

　　因此，造成打齒的主要原因是回轉減速機驅動齒的軸線與回轉支承的軸線相對傾斜，較大的沖擊載荷集中作用于回轉支承內齒圈齒寬的上部。

　　方案二：原回轉減速機驅動小齒為直齒輪，將驅動小齒改進為鼓型齒：在軸向方向上直徑不相等呈現上小下大的狀態，且從齒輪下邊到上邊有半徑為R的圓弧狀方式。

　　帶錐度圓弧狀齒輪形狀，在沖擊或重載荷下，回轉減速機驅動小齒與回轉支承相對傾斜時，齒輪嚙合過程中能夠平穩的過渡，不至于造成回轉支承內齒圈局部受到較大的側向擠壓力而折斷。

　　對比直型驅動小齒輪，這樣帶錐度圓弧狀齒輪形狀，在沖擊或重載荷下，回轉減速機驅動小齒與回轉支承相對傾斜時，齒輪嚙合過程中能夠平穩的傳動。

　　而不會因軸承、回轉支承內外齒圈的間隙引起回轉減速機驅動小齒中心線與回轉支承中心線相對傾斜造成對回轉支承內齒圈的側向擠斷。

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