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F15e戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)。最好還有進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的參數(shù)。回答字?jǐn)?shù)要多一些，因?yàn)槲覍憟?bào)告。

F15e戰(zhàn)斗機(jī)裝備兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣F110系列，和普惠的F100系列，每年美國空軍采用競爭機(jī)制在綜合評(píng)定成本價(jià)格，對(duì)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行競標(biāo)采購。

F100系列，牌號(hào)　F100

用途　軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

類型　渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

國家　美國

廠商　普拉特惠特尼公司

生產(chǎn)現(xiàn)狀　生產(chǎn)

裝機(jī)對(duì)象　F100-PW-100　 F-15A/B和早期F-15C/D。

F100-PW-200　 F-16A/B/G。

F100-PW-220　 F-16C/D、F-15C/D(后期)和F-15E。

F100-PW-220E　F-16、F-15C/D(后期)和F-15E。

F100-PW-220P　所有F100發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的飛機(jī)。

F100-PW-229　 所有F100發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的飛機(jī)。

IPE-94　 　F-15和F-16的未來改進(jìn)型。

研制情況

1968年美國空、海軍空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃要求大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)推重比和改善進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性，同時(shí)，美國國防部作出了采用同一個(gè)核心機(jī)發(fā)展兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的決定。美國空、海軍在1968年4月聯(lián)合提出了一項(xiàng)為期18個(gè)月的初始工程發(fā)展計(jì)劃，要求普惠公司和通用電氣公司各制造和試驗(yàn)一臺(tái)驗(yàn)證機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的核心要能同時(shí)滿足空、海軍的要求。普惠公司以JTF22核心發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，為發(fā)展空、海軍用的兩種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行投標(biāo)，JTF22是在JTF16驗(yàn)證機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的，驗(yàn)證機(jī)在1969年7月首次運(yùn)轉(zhuǎn)。1970年3月在和通用電氣公司的GE1/10發(fā)動(dòng)機(jī)競爭中普惠獲勝，空軍于1970年4月與普惠公司簽訂2.75億美元的“成本加獎(jiǎng)勵(lì)”合同。該合同規(guī)定若成本超過或低于合同，則超過或低于部分由空軍和公司按90∶10比例分?jǐn)偂５髞碛捎趯?shí)際費(fèi)用超過計(jì)劃費(fèi)用很多，在1971年7月增加合同金額1.22億美元。對(duì)用于飛行試驗(yàn)和生產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)則按“固定價(jià)格加獎(jiǎng)勵(lì)”的辦法，空軍和公司之間按75∶25比例分?jǐn)偂100發(fā)動(dòng)機(jī)用于研制的費(fèi)用為4.75億，用于部件改進(jìn)的計(jì)劃費(fèi)用約6.66億。這樣，該發(fā)動(dòng)機(jī)從開始研制到1984年15年內(nèi)總計(jì)花費(fèi)11億美元。

F100發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上最早投入使用的推重比達(dá)8一級(jí)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)選擇中注重提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，采用“兩高一低”策略，即增壓比高、渦輪前溫度高和涵道比低。在材料上采用了高強(qiáng)度重量比、耐高溫的合金。F100也是首次使用單元體結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，它由5個(gè)單元體組成，各單元體都可更換。

F100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中出現(xiàn)了許多可靠性、耐久性和維修性方面的問題，曾一度使美國前線戰(zhàn)斗機(jī)處于停飛的危險(xiǎn)中。為此，普惠公司投入大量改進(jìn)改型資金，采取一系列措施，發(fā)展出了F100-PW-220發(fā)動(dòng)機(jī)，基本解決了F100-PW-100存在的問題，可靠性、耐久性和維修性得到很大改善。在與通用電氣公司F110發(fā)動(dòng)機(jī)爭奪裝備F-15和F-16的“戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大戰(zhàn)”中，開始時(shí)處于不利地位，經(jīng)改進(jìn)后這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋。為與通用電氣公司性能改進(jìn)型F110-GE-129競爭，普惠公司也在F100-PW-220的基礎(chǔ)上研制了性能改進(jìn)型F100-PW-229。

F100-PW-100　1970年3月開始全面工程研制，1972年2月進(jìn)行60h飛行前規(guī)定試驗(yàn)、1973年10月通過150h定型試驗(yàn)。1974年11月交付空軍使用。

F100-PW-200　為適應(yīng)單發(fā)飛機(jī)的需要作了一些修改，采用復(fù)式燃油泵和備份控制系統(tǒng)或數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

F100/PW1115　F100發(fā)動(dòng)機(jī)的無加力燃燒室的改進(jìn)型。

F100-PW-220　采用了新型風(fēng)扇和壓氣機(jī)，改進(jìn)了低壓渦輪、數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、加力燃燒室和加力燃燒室雙點(diǎn)火系統(tǒng)，提高了核心機(jī)壽命。通過采用數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)飛行包線內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)壽命期內(nèi)無推力衰減，并可連續(xù)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。

F100-PW-220E　通過采用一套改型組件可以把早期的F100發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)成具有標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)形的F100-PW-220發(fā)動(dòng)機(jī)。使早期的F100發(fā)動(dòng)機(jī)具有與F100-PW-220發(fā)動(dòng)機(jī)相同的可靠性、維修性和適用性，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)費(fèi)用。采用了最先進(jìn)的熱端部件、數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、齒輪式主燃油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)診斷裝置。1987年10月在F-16上做了首次飛行試驗(yàn)，1988年投入使用。

F100-PW-220P　F100-PW-220E的改進(jìn)型，以前稱為F100-PW-220E+。1991年中期開始改進(jìn)工作。它是將F100-PW-229發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇、噴管、改進(jìn)的數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)和先進(jìn)的低壓渦輪材料應(yīng)用到F100-PW-220和F100-PW-220E中。

F100-PW-229　F100的推力增長型，也稱為F100改進(jìn)性能發(fā)動(dòng)機(jī)(F100-PW-229 IPE)或PW1129。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用提高了效率的核心機(jī)、增加流量的風(fēng)扇、多區(qū)燃燒的加力燃燒室、壽命為2000h的齒輪式燃油泵和提高了能力的數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，檢修間隔為4000循環(huán)。此發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備用于F-15E戰(zhàn)斗機(jī)。1989年5月在F-16飛機(jī)上首次飛行，1989年后期完成定型試驗(yàn)，1990年4月和5月第一臺(tái)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)型F100-PW-229分別在F-16和F-15E飛機(jī)上做了飛行，1991年初投入使用。

IPE-92　F100-PW-229 IPE的發(fā)展型，推力提高888daN，或在較低的渦輪進(jìn)口溫度下可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。風(fēng)扇部分直徑大約比F100-PW-229增大2.5mm，流量由112kg/s增大到114kg/s，總增壓比34。所有修改都是在現(xiàn)有風(fēng)扇機(jī)匣直徑內(nèi)進(jìn)行的，所以動(dòng)力裝置的安裝與100-PW-229的相同。

IPE-94　F100-PW-229 IPE的發(fā)展型，采用了大直徑寬弦風(fēng)扇和高溫渦輪部件。空氣流量比F100-PW-229增加13%。為了適應(yīng)風(fēng)扇尺寸的增大，安裝了較大的中介風(fēng)扇機(jī)匣。加力燃燒室長度縮短150mm，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)在F-15E和F-16C/D飛機(jī)上尺寸不變。1991年秋開始發(fā)動(dòng)機(jī)的地面試驗(yàn)。

F401　F100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型，推力13340daN。1972年9月開始試驗(yàn)，1973年9月12日裝在F-14B飛機(jī)上試飛，后因飛機(jī)研制費(fèi)超支，F(xiàn)-14B飛機(jī)停止發(fā)展，F(xiàn)401計(jì)劃也撤消。

結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

進(jìn) 氣 口　皮托管式鈦合金進(jìn)氣口。有21個(gè)可變彎度的進(jìn)口導(dǎo)流葉片。導(dǎo)流葉片前緣固定，通熱空氣防冰，后緣可調(diào)。

風(fēng)扇　3級(jí)軸流式。鈦合金制成。最大轉(zhuǎn)速10400r/min。前2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片有葉中阻尼凸臺(tái)，材料為Ti6-6-2，盤材料為Ti8-1-1。軸用Ti6-4電子束焊接而成。F100-PW-220采用了較高流量的風(fēng)扇。F100-PW-229的風(fēng)扇采用損傷容限設(shè)計(jì)。

高壓壓氣機(jī)　10級(jí)軸流式。前3級(jí)整流葉片可調(diào)，轉(zhuǎn)子由鍛造盤疊成，采用熱等靜壓工藝。1～3級(jí)盤由鍛造鈦合金制成，第4級(jí)盤材料為PW1016，第5、7和9為耐高溫鎳基合金，第6、8和10為熱等靜壓的IN100。1～4級(jí)轉(zhuǎn)子葉片材料為鈦合金，5～9級(jí)為耐熱鎳鉻鐵合金，第10級(jí)為耐高溫鎳基合金。壓比8.0。F100-PW-220增設(shè)一增壓級(jí)并將壓氣機(jī)的總壽命提高到4000h。最大轉(zhuǎn)速13450r/min。F100-PW-229的壓氣機(jī)采用損傷容限設(shè)計(jì)。

燃 燒 室　短環(huán)形。無煙。燃燒室噴嘴安裝在燃燒室前部，電容器放電點(diǎn)火。F100-PW-220采用雙通路噴嘴。材料為Haynes 188鈷基合金。F100-PW-229采用浮壁式火焰筒。

高壓渦輪　2級(jí)軸流式。第1級(jí)采用沖擊冷卻，第2級(jí)對(duì)流冷卻。第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片和導(dǎo)向器葉片材料為定向凝固鎳基合金MAR-M200加PWA73涂層。F100-PW-220和F100-PW-229的導(dǎo)向器葉片由PW1480合金改進(jìn)成PW1484單晶合金，渦輪轉(zhuǎn)子葉片外封嚴(yán)材料為PW1485。

低壓渦輪　2級(jí)軸流式。第1級(jí)非冷卻轉(zhuǎn)子葉片材料PW1484單晶合金，盤為IN100。涂層為PWA73。F100-PW-229的轉(zhuǎn)子葉片為定向凝固材料。

加力燃燒室　可變面積的燃油噴嘴以最小的壓力實(shí)現(xiàn)軟點(diǎn)火。外涵道采用帶鈦合金桁條的加強(qiáng)殼結(jié)構(gòu)，襯筒為有陶瓷涂層的Haynes 188鈷基材料。

噴管　平衡梁式收斂－擴(kuò)張型。

控制系統(tǒng)　F100-PW-100和-200為機(jī)械液壓式，控制燃油和噴管面積，并具有電子監(jiān)控能力。F100-PW-220采用漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的數(shù)字式電子控制系統(tǒng)。燃油泵由TRW、森德斯特蘭德和漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司提供。F100-PW-229為全權(quán)數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，具有綜合診斷和與飛機(jī)控制系統(tǒng)交聯(lián)的能力。

技術(shù)數(shù)據(jù)

最大加力推力(daN)

F100-PW-100　 10590

-200　 　10590

-220 10590

-220E 10570

-229 12890

-220P 12010

IPE-92　 13778

IPE-94 16000

中間推力(daN)

F100-PW-100 6520

-220/-220E 6526

-229 　7918

-220P 7429

加力耗油率[kg/(daNh)]

F100-PW-100 2.31

-200 　2.30

-220 　2.21

-229　 2.00

最大連續(xù)耗油率[kg/(daNh)]

F100-PW-100　 　0.720

-200 　0.720

-220 　0.700

-229 　0.660

推重比

F100-PW-100 7.8

-200 　7.7

-220 　7.4

-220E 7.2

-229 　7.9

IPE-94　 9.5

空氣流量(kg/s)

F100-PW-100　 　101.1

-200 　101.6

-220 　103.4

-229 　112.4

IPE-92 　 114.0

涵道比

F100-PW-220/-220E 0.6

-229　 0.4

總增壓比

F100-PW-100/-200/-220/-220E　 25.0

-229　 32.0

IPE-92 　 34.0

渦輪進(jìn)口溫度(℃) 1399

最大直徑(mm)　 　 1181

長度(mm)　 　 4856

質(zhì)量(kg)

F100-PW-100 1386

-200　 1410

-220 　1452

-220E　 　 1496

-229 　1656

F110系列，

牌號(hào)　F110/F118

用途　軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

類型　渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

國家　美國

廠商　通用電氣公司航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)

生產(chǎn)現(xiàn)狀　批生產(chǎn)

裝機(jī)對(duì)象　F110-GE-100F16C/D、N，F(xiàn)-15E。

F110-GE-400F-14B/F-14D，F(xiàn)-14A改裝。

A-7“海盜”Ⅱ　CAS/BAI(建議)，A-7“海盜”Ⅱ改裝。

F110-GE-129所有110裝備的飛機(jī)，1991年中以后的F-15E，F(xiàn)-16“敏捷隼”，日本FS-X。

F110X　未來先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。

F118-GE-100B-2，RT-1。

研制情況

F110是美國通用電氣公司從轟炸機(jī)用的F101改型而來的戰(zhàn)斗機(jī)用的加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

美國卡特政府決定停止B-1A/F101-GE-100計(jì)劃和美國第一線戰(zhàn)斗機(jī)用的TF30和F100發(fā)動(dòng)機(jī)存在大量耐久性、可靠性和操縱性問題，是促使通用電氣公司作這一改型工作的主要原因。該公司在1976年就自籌資金制造了一臺(tái)F101X驗(yàn)證機(jī)，其熱力參數(shù)與F100發(fā)動(dòng)機(jī)的相似，與原來的F101-GE-100相比，減小了涵道比，提高了增壓比。

隨著軍方對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)備狀態(tài)和全壽命期費(fèi)用的關(guān)心日益增強(qiáng)，美國空軍實(shí)施了改型戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃，并與通用電氣公司簽訂一項(xiàng)有限的研制合同，價(jià)值8000萬美元，包括3臺(tái)原型機(jī)，編號(hào)為F101DFE。這項(xiàng)研制計(jì)劃的目標(biāo)是：

(1)鑒定F-16和F-14飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際飛機(jī)中的匹配能力，包括性能和作戰(zhàn)適用性；

(2)通過加速任務(wù)試驗(yàn)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性；

(3)根據(jù)驗(yàn)證的能力，提出生產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)規(guī)范。

如果計(jì)劃成功，那么將提供足夠的數(shù)據(jù)，以使進(jìn)入全面工程研制階段的風(fēng)險(xiǎn)減到最小。

經(jīng)過1980年和1981年兩年的廣泛試驗(yàn)，達(dá)到或部分超過了預(yù)期的目標(biāo)。在F-16飛機(jī)上的試飛結(jié)果證明，F(xiàn)101DFE無需作重大改進(jìn)就可以裝在這種飛機(jī)上使用。在F-14飛機(jī)上的試飛結(jié)果表明，飛機(jī)的留空時(shí)間和作戰(zhàn)半徑都比裝原來TF30發(fā)動(dòng)機(jī)的增加25%。在試飛中，發(fā)動(dòng)機(jī)無需調(diào)整，并且油門桿的使用不受限制。在1982年12月的一次試驗(yàn)中，完成了5004個(gè)總累積循環(huán)(TAC)，其熱端部件壽命為當(dāng)時(shí)新采購的F100發(fā)動(dòng)機(jī)的三倍。

基于上述結(jié)果，通用電氣公司又得到了一項(xiàng)在空軍替換戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃下的全面研制合同，價(jià)值9300萬美元，為期兩年，發(fā)動(dòng)機(jī)正式編號(hào)為F110，與普拉特惠特尼公司F100發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型競爭用于新生產(chǎn)的F-15和F-16戰(zhàn)斗機(jī)。這項(xiàng)全面研制計(jì)劃的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最佳化，確定供F-15、F-16和F-14用的F110發(fā)動(dòng)機(jī)的最終構(gòu)型，并繼續(xù)進(jìn)行高空模擬試驗(yàn)、加速任務(wù)試驗(yàn)和各種環(huán)境試驗(yàn)。

F110發(fā)動(dòng)機(jī)已于1985年初定型投產(chǎn)并開始交付。

與F101-GE-100發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)110有以下幾方面的改變：風(fēng)扇由2級(jí)改為3級(jí)，壓比提高到3.2，直徑減小到970mm，涵道比由2.01減到0.87；為適應(yīng)低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速提高，重新設(shè)計(jì)了低壓渦輪；為滿足戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)飛行要求，設(shè)計(jì)過載提高到10；對(duì)控制系統(tǒng)作了改進(jìn)，增加了備份裝置；為適應(yīng)F-14、F-16和特別是F-15飛機(jī)的機(jī)體，對(duì)外部尺寸、管線和防冰系統(tǒng)作了必要的修改；最后，也是很容易被忽略的一點(diǎn)，就是為了減輕重量而不犧牲耐久性，對(duì)核心機(jī)以外的幾乎所有部件和系統(tǒng)都采取了減重措施。

1984年2月，美國空軍按照雙承包商采購策略，決定對(duì)F-15和F-16戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的采購在F100和F110之間按一定比例分配。在1985年采購的160臺(tái)中，75%為F110，25%為F100。從此，開始了一場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)大戰(zhàn)(Great Engine War)。到1994年為止，F(xiàn)110共獲訂貨1065臺(tái)，F(xiàn)100為1021臺(tái)，基本上平分秋色。但通用電氣公司聲稱它獲得勝利，因?yàn)樵?000多架F-16C/D戰(zhàn)斗機(jī)中，該公司提供的發(fā)動(dòng)機(jī)占75%。

F110-GE-100　F110的基本型，采用了F404的風(fēng)扇、加力燃燒室和噴管技術(shù)。用于F-15和F-16。

F110-GE-400　海軍型，與F110-GE-100基本相同。1987年開始用于F-14B/D。

F110-GE-129　性能改進(jìn)型，推力達(dá)12900daN。提高了渦輪進(jìn)口溫度55～80℃，增大了轉(zhuǎn)速，改進(jìn)了材料，采用全權(quán)數(shù)字式電子控制系統(tǒng)。涵道比降為0.76，零件數(shù)目比F100-GE-100少40～50%。

F110X　研究中的新改型，推力將達(dá)16210daN，推重比9.5。

F118-GE-100　F110的不加力型，不加力推力為8452daN。提高了風(fēng)扇壓比和空氣流量。1987年定型，并用于B-2轟炸機(jī)。1991年決定用于改裝TR-1，以取代原來的J75渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

進(jìn) 氣 口　環(huán)形。帶17個(gè)變彎度進(jìn)口導(dǎo)向葉片，其前部為徑向支板，后部為可調(diào)部分。

風(fēng)扇　3級(jí)軸流式，系F404發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的放大型。轉(zhuǎn)子葉片材料為鈦合金。水平對(duì)開機(jī)匣，轉(zhuǎn)子和整流葉片可單獨(dú)更換。風(fēng)扇直徑970mm，壓比3.2。

壓 氣 機(jī)　9級(jí)軸流式。頭3級(jí)材料為鈦合金，后6級(jí)為A286鋼。零級(jí)和頭3級(jí)整流葉片可調(diào)。轉(zhuǎn)子為盤鼓式，用慣性焊連接。水平對(duì)開機(jī)匣，前段為鈦合金，后段為鋼。設(shè)有孔探儀窺孔，用以觀察轉(zhuǎn)子和其他部件。壓比9.7，效率85%。

燃 燒 室　短環(huán)形。火焰筒由Hastelloy X合金經(jīng)機(jī)加工而成。燃油經(jīng)20個(gè)雙錐噴嘴和20個(gè)小渦流杯噴出并霧化，實(shí)現(xiàn)無煙燃燒，具有均勻的出口溫度場(chǎng)。

高壓渦輪　單級(jí)軸流式。高負(fù)荷氣冷葉片，用沖擊和氣膜冷卻。機(jī)匣內(nèi)襯扇形段通過冷卻空氣進(jìn)行葉尖間隙控制。Rene 125制的轉(zhuǎn)子葉片和導(dǎo)向器可單獨(dú)更換。有些轉(zhuǎn)子葉片用N-5單晶鑄造，效率為0.87。

低壓渦輪　2級(jí)軸流式，帶冠。2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片均可單獨(dú)更換，第2級(jí)導(dǎo)向器葉片可分段更換。第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片材料為Rene 125，盤為Rene 95。第2級(jí)材料均為Rene 80，軸用IN718合金。

加力燃燒室　F101的縮小型。用回旋式混合器使內(nèi)、外涵氣流有效混合。內(nèi)涵氣流中90%的空氣在燃油噴入外涵氣流前燃燒完，使整個(gè)工作范圍內(nèi)溫升平穩(wěn)。外殼材料為IN625。

尾 噴 管　收斂－擴(kuò)張型。由F404發(fā)動(dòng)機(jī)的改型而來。噴口面積由液壓作動(dòng)筒和作動(dòng)環(huán)控制，主、副噴管的調(diào)節(jié)板分三段鉸接，在凸輪和滾柱上移動(dòng)，以調(diào)節(jié)噴口面積。噴管外殼材料為焊接的鈦合金。

控制系統(tǒng)　伍德沃德公司的主燃油控制器，并有電子模擬和主液壓機(jī)械控制備份以及一個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速限制器。F110-GE-129采用全權(quán)數(shù)字式電子控制。

支承系統(tǒng)　5支點(diǎn)。高壓轉(zhuǎn)子2個(gè)軸承，低壓轉(zhuǎn)子3個(gè)軸承。

技術(shù)數(shù)據(jù)

最大加力推力(daN)

F110-GE-100　12268

-400　12045

-129　12899

F110X16235

中間推力(daN)

F110-GE-400　7117

-129　7562

最大推力(daN)

F118-GE-100　8451

加力耗油率[kg/(daNh)]　2.02～2.05

中間耗油率[kg/(daNh)]

F110-GE-100/-129 0.70

推重比

F110-GE-100　7.07

-400　6.16

-129　7.28

F110X～9.50

F118-GE-100　5.43

空氣流量(kg/s)

F110-GE-100　113.4～122.4

-400　117.5

-129　118.0

涵道比

F110-GE-100　0.87

-400　0.87

-129　0.76

總增壓比

F110-GE-100　30.4

-400　30.4

-129　32.0

F118-GE-100　30.4

渦輪進(jìn)口溫度(℃)

F110-GE-100　1427

-400　1427

-129　1455

F118-GE-100　1427

最大直徑(mm) 1181

長度(mm)

F110-GE-100　4622

-400　5893

-129　4626

質(zhì)量(kg)

F110-GE-100　1769

-400　1996

-129　1809

F110X1701

我有一副尤尼克斯的羽毛球拍球桿上寫著NANO SPEED Ti6什么意思？

NANO SPEED 是yonex球拍中的一個(gè)系列，此系列是Yonex的納米碳纖維系列，以偏進(jìn)攻著稱，Ti6是型號(hào)。

非金屬物質(zhì)含Ti61%Si27%Fe8.183%Cu2.459%是什么材料

? 這個(gè)應(yīng)當(dāng)是金屬材料，而不是非金屬物質(zhì)，含Ti61%Si27%Fe8.183%Cu2.459%可能是鈦合金材料。

F100渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造簡述

結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

進(jìn) 氣 口　皮托管式鈦合金進(jìn)氣口。有21個(gè)可變彎度的進(jìn)口導(dǎo)流葉片。導(dǎo)流葉片前緣固定，通熱空氣防冰，后緣可調(diào)。

風(fēng)　扇　3級(jí)軸流式。鈦合金制成。最大轉(zhuǎn)速10400r/min。前2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片有葉中阻尼凸臺(tái)，材料為Ti6-6-2，盤材料為Ti8-1-1。軸用Ti6-4電子束焊接而成。F100-PW-220采用了較高流量的風(fēng)扇。F100-PW-229的風(fēng)扇采用損傷容限設(shè)計(jì)。

高　壓

壓 氣 機(jī)　10級(jí)軸流式。前3級(jí)整流葉片可調(diào)，轉(zhuǎn)子由鍛造盤疊成，采用熱等靜壓工藝。1～3級(jí)盤由鍛造鈦合金制成，第4級(jí)盤材料為PW1016，第5、7和9為耐高溫鎳基合金，第6、8和10為熱等靜壓的IN100。1～4級(jí)轉(zhuǎn)子葉片材料為鈦合金，5～9級(jí)為耐熱鎳鉻鐵合金，第10級(jí)為耐高溫鎳基合金。壓比8.0。F100-PW-220增設(shè)一增壓級(jí)并將壓氣機(jī)的總壽命提高到4000h。最大轉(zhuǎn)速13450r/min。F100-PW-229的壓氣機(jī)采用損傷容限設(shè)計(jì)。

燃 燒 室　短環(huán)形。無煙。燃燒室噴嘴安裝在燃燒室前部，電容器放電點(diǎn)火。F100-PW-220采用雙通路噴嘴。材料為Haynes 188鈷基合金。F100-PW-229采用浮壁式火焰筒。

高壓渦輪　2級(jí)軸流式。第1級(jí)采用沖擊冷卻，第2級(jí)對(duì)流冷卻。第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片和導(dǎo)向器葉片材料為定向凝固鎳基合金MAR-M200加PWA73涂層。F100-PW-220和F100-PW-229的導(dǎo)向器葉片由PW1480合金改進(jìn)成PW1484單晶合金，渦輪轉(zhuǎn)子葉片外封嚴(yán)材料為PW1485。

低壓渦輪　2級(jí)軸流式。第1級(jí)非冷卻轉(zhuǎn)子葉片材料PW1484單晶合金，盤為IN100。涂層為PWA73。

F100-PW-229的轉(zhuǎn)子葉片為定向凝固材料。

加　力

燃 燒 室　可變面積的燃油噴嘴以最小的壓力實(shí)現(xiàn)軟點(diǎn)火。外涵道采用帶鈦合金桁條的加強(qiáng)殼結(jié)構(gòu)，襯筒為有陶瓷涂層的Haynes 188鈷基材料。

噴　管　平衡梁式收斂-擴(kuò)張型。

控制系統(tǒng)　F100-PW-100和-200為機(jī)械液壓式，控制燃油和噴管面積，并具有電子監(jiān)控能力。

F100-PW-220采用漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的數(shù)字式電子控制系統(tǒng)。燃油泵由TRW、森德斯特德和漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司提供。F100-PW-229為全權(quán)數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，具有綜合診斷和與飛機(jī)控制系統(tǒng)交聯(lián)的能力。

TI6AI14V是什么牌號(hào)

Ti-6Al-4V是鈦合金牌號(hào)TC4的名義化學(xué)成分表示方法。

概述

Ti-6Al-4V是鈦合金牌號(hào)TC4的名義化學(xué)成分表示方法。參考標(biāo)準(zhǔn)：《GB/T 3620.1-2007鈦及鈦合金牌號(hào)和化學(xué)成分》。

主要成分：

Al：5.5%-6.75%，

V：3.5%-4.5%，

余量為Ti。

ti6是什么材料的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容。