本篇文章給大家談談c43撥片是什么材質，以及c43是什么材料對應的知識點，希望對各位有所幫助。

吉他的撥片什么材料做的才是最好的？

市面上常見的吉他撥片材質主要有尼龍、合成樹脂、不銹鋼、賽璐璐等材質。不同的材質適用的場合也不一樣。其特性如下：

尼龍：彈性好，音頭稍軟，適合演奏布魯斯之類情感細膩的東西。缺點是與弦接觸時的雜音略大。

合成樹脂：這類材質類型比較多，光dunlop旗下就有好幾種，如Tortex、Ultex、Delrin等，其特性也各不相同。Tortex的材質偏硬，但還是有一定的彈性。磨砂的表面手感舒適自然，且有防滑效果。聲音溫暖，耐用，過弦時有一點積極的阻力，這種阻尼感有助于控制演奏時的呼吸感，演奏節奏時也有利于穩定節奏；材質偏硬，力量反饋直接且迅速；適合于各種音樂類型。Ultex是異常耐磨的一種材質，質地偏硬，沒有多少彈性。表面為磨砂質感，但過弦很迅

速，所以受到速彈的樂手青睞。過弦時有一種酷酷的刮擦音，讓聲音聽起來更犀利。Delrin表面有一種鋼琴烤漆般的粘稠感，手感非常舒適。雖然比尼龍要硬，但演奏時彈性感卻出奇的好，并且碰弦時的雜音比尼龍和賽璐珞都要小很多。表面光滑但與手指的附著力很好，所以并不容易打滑。Delrin光滑的表面也給過弦時帶來了一份奶油般的絲滑感。比較適合注重表達細膩情感的輕型音樂。

賽璐璐：性適中，聲音圓潤，過弦順暢但又不會快得打滑，最重要的是，它通常有著漂亮的冰花圖案。它適合鄉村、民謠、布魯斯等輕型音樂。不過它的缺點是碰弦是雜音略大，也不太耐用，表面容易變粗糙，從而影響演奏的順暢感。但是那種雜音卻是在箱琴掃弦中大家追求的，會給箱琴的掃弦音增加一份悅耳的節奏感。

不銹鋼：這種材質現在非常少見了，因為它完全沒有彈性，過弦時的反饋感非常生硬，還會產生強烈的擦弦聲。同時對琴弦的損傷也很大。現在即便有廠家生產也多用于裝飾用途。

綜上所述，吉他撥片就材質而言并沒有所謂的“最好”，根據自己的演奏習慣選擇一個合適順手的材質才是最重要的。

買車首選要居家？工作一年速提不到百萬性能瓦罐C43 AMG！奔馳C級

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂車的汽車愛好者。愛好汽車、運動以及偶爾的健身！有同樣興趣或者愛車人士可以私信一起交流哦.《FUNG談車》主要分享自己覺得特別的各種各樣的車型，新車、二手車、情懷車..........如果想了解、討論更多汽車知識，可以微博關注@TengShauFung有興趣的車友加入圈子與FUNG一起交流！拍攝車輛：奔馳C級2019款AMGC434MATIC旅行轎車特別版圖片/文字：FUNG當我們一聊到瓦罐時，可能心情都很激動，內心也很復雜，瓦罐其實就是“Wagon”的音譯，隨著身邊的瓦罐粉越來越多，我覺得這是一件好事，也是一種文化的體現。能夠擁有瓦罐車型的人其實不算多，有些人可能為了實現這個目標要經歷非常多的事情，不是說你錢到位了就能買，也不是說你想買立刻車就能提，很多人還需要家人的同意你才能買，所以瓦罐這份態度就是個性的追求，對于他們來說，不需要解釋太多。那瓦罐是不是情懷？我覺得現在不算是，選擇瓦罐而是一種生活的態度，自己想開比什么都強，簡簡單單，僅此而已。這臺車是我的一位朋友買了貌似不到半年，為什么會選擇這樣一臺車，很簡單，就因為瓦罐的造型，所以我和他有許多聊不完的汽車話題，我對RS4非常有好感，他對E63S瓦罐非常有好感（國內引進的價格不是一般的高），在我和他的聊天當中得知這臺車能夠讓家里同意實屬是不太容易，但沒辦法，剛出來工作確實需要一臺自己向往的車型，所以車主能夠擁有到這臺C43AMG旅行特別版也是很開心。在當初C43剛推出時，我相信，正常人都會說這就是一臺中期改款的C級而已，哪來AMG因素？整個外觀確實沒有了63那種囂張的氣焰，但是細節之處還是能夠看出是一臺不那么正經的AMG。首先前臉的造型更偏圓潤，C級標志性的中網必不可少，唯一讓消費者欣慰的就是這個非常小的AMGLogo，你不仔細看還真挺難發現的，極其低調。據說車燈比較特殊，為什么呢，首先車燈是由84顆LED燈珠組成，并且照射的距離也是非常廣泛，雖然沒有63那種奢華炫酷的感覺，但是在夜晚也足夠好看，而且點亮的效果也夠你們用有多了。車燈的下方還是非常熟悉的C級造型，令我感到比較可惜的是，下方的兩側“進氣口”的材質有些掉價，而且我覺得實質性的作用并不大，不像63那種散熱性，可能考慮到這臺車的定位更偏向于家用多一點就沒太大關系了吧。側面，美觀度沒得說，這也是所有瓦罐迷最欣賞的吧，看上去非常優雅，而且線條的處理極其得體，車頭比較修長，而側裙部分有C43旅行特別版特有的拉花，前翼子板上面非常顯眼的BITURBO+4MATIC，車頂上的行李架，AMG專屬的輪轂。剎車是大四活塞卡鉗，配上打孔的鋼盤，制動效果對于家用車來說是過關的，但對于性能車來說，其實還是得去換，雖然剎車并不是亮點，但是就這樣整體一看上去，是不是瞬間更自然了，而且比起普通的C級旅行版，C43要顯得更加低，性能旅行車嘛，該有的氣勢必須有，但是你說側面的比例協調嗎？其實我感覺并不協調，如果是我，我會選擇奧迪的RS4。尾部的感受我覺得也是更加圓潤的，C級旅行版的車燈，出了名是圓潤造型，而在C43上也是如此，實在是過于低調了。除了AMG特有的黑色擴散器和雙邊假四出的排氣，其他并沒有太多亮點，整體的尾部造型還是要用回那個詞——圓潤，比起RS4那種熏黑的尾燈，犀利的尾部造型，我總覺得RS4要更加好看，但是在陽光下這個擴散器是很有質感的，亮黑的感覺，很多人會好奇43的排氣聲音究竟有沒有給人驚喜，這個留到在動力部分說吧。進入到內飾，如果你是普通車迷，可能會有些失望，但如果你是性能車的忠實愛好者，你會很興奮。雖然整體風格和普通版C級保持一致，但是AMG的精髓隨處可見，內飾里面都充滿著非常多的輕量化材質，尤其是這個方向盤、座椅、還有儀表盤上的顯示界面等一些車上的小細節，都會讓喜歡駕駛的人來說瞬間忘記這是一臺旅行版的車型，而是想迅速駕駛這臺車一探究竟。方向盤的造型，和我之前評測的那臺CLA45基本是一樣的（除了樣式）平底的AMG方向盤，并且兩側有Alcantara材質包裹，雖然不是全包的設計，但是對于這個價位來說還是挺厚道的，等會，全新的A45\A45S方向盤是全包Alcantara材質的哦……當然在實際體驗的話其實兩側就足夠了，只是我建議要帶上一個手套，免得手汗使得材質越來越差。這個12.3英寸全液晶儀表盤的顯示效果真的很贊，顯示的內容和C63一樣，并且色彩方面我覺得是做得非常到位的一點，還可以切換SPORT和SPORT+兩個界面，都支持自定義內容，你也可以將機油溫度、胎溫等設置在顯示頁上，這樣就方便你在賽道日時不用東找西找，非常方便。中控的屏幕顯示效果和儀表盤一樣，也是很符合主流的視覺，首先屏幕的尺寸是10.25英寸的，這樣就不會出現之前在C級上那塊又丑邊框又窄的屏幕，大面積的碳纖維材質肉眼可見。但是這只是Audio，只是可惜的還是那句話：不支持觸摸，這就有點低性價比了。而說到中控的部分，AMG始終是AMG，為什么？因為C級上很多東西你都看不見，包括M的模式、懸掛的調節等你都能在這臺車上發現，并且你還可以手動調節ESC和懸掛的配置，所以這是一臺性能車一點也沒錯。8喇叭的柏林之聲音響是C43的標配，我之前體驗過邁巴赫的柏林之聲，對那款音響贊不絕口，聲音圍繞著你在座艙內，令我難以忘懷，但是這臺C43的柏林之聲給我的感覺好像差那么點意思，而且仔細體驗的話好像差別真的挺多的。性能車必不可少的是什么？沒錯，一對桶椅，AMG的桶椅造型原本就是很好看的，視覺看上去很薄，搭配金屬的材質會讓人覺得很運動，在激烈駕駛的時候能夠包裹著你，還支持全電動調節、座椅加熱、電動可調的腿部支撐和腰部支撐，聽著就讓人覺得很興奮。家用性能車的家用性究竟可不可靠？我可以很負責的告訴你，對于正常身材的人來說，坐在后排非常輕松，而且后排的配置基本符合家用車的主流，像什么后排空調出風口、中央扶手等都齊全，而且頭部空間還是很樂觀的，沒有太壓抑的感覺。（PS：由于本次沒有動態圖片，所以動態部分依舊采用靜態圖片，放心，依然很精彩）家用性能車到底性不性能？走起！首先發動機代號是M276搭載3.0T再配上9AT變速箱的一臺C43AMG，最大馬力不到四百匹，是不是瞬間沒有太大興趣？別急，往下看～輕按啟動按鈕，緊接著你聽到的是AMG標志性的水煮排氣聲音，沒有8缸的有力，那又如何？其實這個排氣已經足夠渾厚，尤其是冷車啟動時，AMG所特調的排氣會吸引周邊的行人，反正我是覺得對于一臺家用性能車來說，已經非常到位了，也沒太大必要去換太吵的排氣，畢竟你總不能讓你的家人因為這個原因讓你賣車，是吧？上路之后，和以往一樣，駕駛模式調成最適合代步最溫柔的Comfort模式，這個時候當你深踩一腳油門時，可以很明顯的感受到變速箱的降擋操作，換擋的速度在這個模式下不算是很迅速的，而且其實并不是那么平順，電子換擋有些許的遲滯，如果是其它家用車這個是可以接受，但是這是臺性能車啊，所以這點真的要給差評，其次就是這臺車的動力輸出不太線性，除了渦輪延遲的這個無解之外，深踩油門的時候，車子給你的感受真的也不太好，所以在普通模式下開起來就基本上和普通的C級一樣，但起碼開在路上游刃有余，沒有任何壓力，中后段的加速非常給力，動力的儲備對于一臺旅行車來說完全足夠，放心開著去自駕吧。其次再切換到Sport模式，這個時候的駕駛感受其實稍微有那么一點不同，不算很明顯，但是你可以感受到的是在加速時變速箱的換擋更積極，油門的響應速度也更加快了，這個模式的感受不太多，據說是液力變矩器經常閉鎖。那么切換到Sport+模式，這個模式才是AMG車型應該有的性格，發動機轉速一直處于4000rpm以上，C43是有4MATIC四驅系統的，并且能夠以31:69的比例將動力分配，而且排氣的聲音也更加暴躁，最起碼要比53系列更好聽，轉向的手感沉了不少，指向性沒有拖沓，算是精準，但是唯一不足的是過彎時，總感覺動作很難到位，遺憾的是C43后軸并沒有配備LSD限滑差速器。但是誰又會在乎一臺旅行車能不能做這些動作呢？懸掛的調教還是很AMG的，但是高速過彎時的支撐性不太到位，所以無論在哪個模式下行駛都是偏硬，也有可能是座椅的原因，這對桶椅的舒適度真心一般，長時間的話可能很多人都會去吐槽。底盤的表現反正給我的第一感覺就是很整，但是當你在做一些幅度稍微大點的轉向時，底盤的缺點就會顯現出來，避震好像拉不住整臺車的感覺，尤其是車身的動態表現，但考慮到車身的尺寸和比例，其實這也沒多大事，還是那句：這是一臺家用性能車。如果你拿性能車的標準來去比較的話，可能還有很多的地方不到位，但如果你拿家用車的標準來去說呢？完全過關，甚至還能給你驚喜。在國內，其實這類的旅行車非常少，很多人拿這臺車和RS4來比較，畢竟RS4的準新車價錢其實和這臺車相差也不大（差不多的價錢，我肯定選RS4啦）但是這臺車的真正競爭對手其實是國內沒有的奧迪S4Avant和國內也沒有的寶馬M340iTouring，所以在國內的優勢非常明顯，只是售價上有點偏高，畢竟沒有一人一機的AMG始終會給人去吐槽，其實不必去糾結，喜歡旅行車的人很少，而有能力并且允許去購買性能家用旅行車的人更加少之又少，所以這種機會不是經常有，遇到的話，就把握住吧。還是那段不變的感悟：瓦罐是一種文化、一種態度，一種情懷、一種堅持、一種精神、一種傳承，每個男人心中都應該有一臺瓦罐，開著TA去旅行，去尋找那份屬于自己的天地！總有一天，瓦罐會被更多人欣賞，給更多人肯定！《FUNG談車》壁紙送上這一期《FUNG談車》就先到這里啦同樣想買車的朋友也可以私信我，FUNG會盡量推薦最適合你的車型下一期見啦！

奔馳c43amg是冷門車嗎？

奔馳c43amg不是冷門車。奔馳車起步的步驟是：1、拿出車鑰匙，打開車門；2、進入車內調整座椅；3、在方向盤右側點擊一鍵啟動；4、踩住剎車踏板；5、換擋撥片撥到d擋；6、按下喇叭，松開剎車踏板，踩下油門起步完成。奔馳旗下車型有：奔馳gls、奔馳gle、奔馳glc、奔馳gla、奔馳cla等。以2021款奔馳gls為例，其是一款中大型車，車身尺寸是：長4988mm、寬1890mm、高1424mm，軸距為2939mm。

c43按住減檔撥片啟動

您是想問c43可不可以按住減檔撥片啟動吧，不可以。

奔馳車啟動步驟是，拿出車鑰匙，打開車門，進入車內調整座椅，在方向盤右側點擊一鍵啟動。

關于c43撥片是什么材質和c43是什么材料的介紹到此就結束了，記得收藏關注本站。