本篇文章給大家談談m3c是什么材質的，以及m35材質有哪幾種元素對應的知識點，希望對各位有所幫助。

曼琴的喇叭

曼琴喇叭的特質:精巧地制造,便于安裝,采用獨特科技,從最簡單到最高端的各種系統, 曼琴喇叭都能表現出無可挑剔的音質.即便在狹小的空間,曼琴的音響經驗,品種豐富的型號及優質的材料選擇,使曼琴喇叭都能表現出最理想的聲音效果. 這款產品的設計是基于這樣一個理念，就是使

那些不想改動車內太多設施的車主也能聽到完

美的音質。安裝簡單，效率又高，電流傳送以

及音樂品質都使得M2S成為提高車內音響效果的

很好選擇。

曼琴M2S.41套裝喇叭

類型：套裝

尺寸（MM/）：100-4

回路（路）：2

靈敏度（1W1M）：88

阻抗（ohm）：4

最大功率（W）：180

頻率響應（HZ）：60-25,000

安裝深度（MM）：48

曼琴M2S.51套裝喇叭

類型：套裝

尺寸（MM/）：130-5

回路（路）：2

靈敏度（1W1M）：89

阻抗（ohm）：4

最大功率（W）：200

頻率響應（HZ）：60-25,000

安裝深度（MM）：53

曼琴M2S.61套裝喇叭

類型：套裝

尺寸（MM/）：160-6 1/4

回路（路）：2

靈敏度（1W1M）：90

阻抗（ohm）：4

最大功率（W）：220

頻率響應（HZ）：60-25,000

安裝深度（MM）：66

M2C.61/M2C.51/M2C.41

這不是簡單的同軸喇叭,事實上,是把綜合的

M2套裝喇叭融合成一體化的喇叭,一樣出色的

材質,一樣完美的音質和電路.所以就成就了高

品質的同軸喇叭,易于安裝,也適用于各種標準

的安裝

曼琴M2C.41同軸喇叭

類型：同軸

尺寸（MM/）：100-4

回路（路）：2

靈敏度（1W1M）：89

阻抗（ohm）：4

最大功率（W）：180

頻率響應（HZ）：90-25,000

安裝深度（MM）：48

曼琴M2C.51同軸喇叭

類型：同軸

尺寸（MM/）：130-5

回路（路）：2

靈敏度（1W1M）：90

阻抗（ohm）：4

最大功率（W）：200

頻率響應（HZ）：65-2500

安裝深度（MM）：53

曼琴M2C.61同軸喇叭

類型：同軸

尺寸（MM/）：160-1/4

回路（路）：2

靈敏度（1W1M）：90

阻抗（ohm）：4

最大功率（W）：220

頻率響應（HZ）：60-25,000

安裝深度（MM）：66 這個系列的產品是專門為那些想體驗車內完美 音樂世界的人而設計的,設計簡單,但是體驗著

曼琴豐富的經驗.安裝方便,即使從一般的主機

里出來的音樂也能體現出色的音響效果,強有力

的動態,

M3S很好的性價比使得它在市場上有足夠的競爭

力

曼琴M3S.41Mk2

紙盆表面有特殊涂層

雙層橡膠邊

3 / 4鋁音圈

3 / 4球頂高音喇叭

鋇鐵氧體磁鐵

曼琴M3S.51Mk2

紙盆表面有特殊涂層

雙層橡膠邊

1鋁音圈

3 / 4球頂高音喇叭

鋇鐵氧體磁鐵

曼琴M3S.60 Mk2

特別設計的40毫米超小安裝深度（尤其適合其他喇叭安裝非常困難的經濟車型）

紙盆表面有特殊涂層

雙層橡膠邊

3 / 4鋁音圈

3 / 4球頂高音喇叭

鋇鐵氧體磁鐵

曼琴M3S.61 Mk2

紙盆表面有特殊涂層

雙層橡膠邊

1鋁音圈

3 / 4球頂高音喇叭

鋇鐵氧體磁鐵

和M2C系列相似,M3C也是由M3S 系列演化而來

,良好的性價比,安裝方便,可以直接由一般的主

機推出高標準的音效,這使得M3C成為完好的原

裝替代喇叭,是進入完美音樂世界理想的第一步

曼琴M3C.41Mk2

紙盆表面有特殊涂層

雙層橡膠邊

3 / 4鋁音圈

1 / 2球頂高音

鋇鐵氧體磁鐵

曼琴M3C.51Mk2

紙盆表面有特殊涂層

雙層橡膠邊

1鋁音圈

1 / 2球頂高音喇叭

鋇鐵氧體磁鐵

曼琴M3C.60Mk2

特別設計的40毫米超小安裝深度（尤其適合其他喇叭安裝非常困難的經濟車型）

紙盆表面有特殊涂層

雙層橡膠邊

3 / 4鋁音圈

1 / 2球頂高音喇叭

鋇鐵氧體磁鐵

曼琴M3C.61Mk2

紙盆表面有特殊涂層

雙層橡膠邊

1鋁音圈

1 / 2球頂高音喇叭

鋇鐵氧體磁鐵

曼琴M3C.691Mk2

紙盆表面有特殊涂層

雙層橡膠邊

2PEI材質的中音喇叭

1,5鋁音圈

1 / 2球頂高音喇叭

鋇鐵氧體磁鐵

附有喇叭網罩

全新寶馬M3，寶馬M4，寶馬M5，彰顯它的身份

這篇帖子帶大家來看看廣州車展寶馬展臺上，M-power家族老成員們換代后的面孔按照排行順序，我們先來看老三M3C(G80)。從一開始大家看到這個大鼻孔設計，就開始懷念F80的M3了。可車子真正擺在自己面前的時候，感覺上跟圖片是有一定差別的，我個人不會覺得非常突兀，反倒有些喜歡。由于是M3C，也就是雷霆版，那在一些板件上會有competition的字樣，馬力也提升至510匹，外觀看上去與標準版M3沒有太大差別。內飾這邊看上去也跟標準版M3并無太大區別，那如果光從外觀看，標準版換一個competition的標是不是也可以變成雷霆版了呢？也就是說相比標準版M3，雷霆版在外觀上會在一些地方用competition的字樣來彰顯它的身份，特別明顯能區分兩個版本的設計呢我還真沒發現，這也許就是德系的套娃吧。但是到了老四M4C(G82)這邊，情況就大不相同了！相比標準版，在雷霆版這邊很明顯就能看出差異，首先就是碳纖維的前鏟和風刀了，這是標準版上沒有的，整體看上去雷霆版戰斗感更強烈。而側面，側裙和葉子板導風板的設計跟標準版一樣，不同的只是加入了competition的字樣。來到車尾也不難看出二者的區別，跟M3C不同的是，M4C并沒有小氣的沿用標準版的設計，而是直接給它加上一塊夸張的碳纖維尾翼，這也是它能彰顯身份的一點。如果要說前面的東西都能通過后期改裝來達到效果，那這個還能改嗎？M4C的排氣布局更改為一個梯形的設計，把四出尾喉都集中在了中間，與標準版分布在左右兩邊的設計就不同，如果你無法確定它的身份，就來看看排氣吧老三老四說完了，來看看五哥M5(F90)。這不是雷霆版，可它有著Mperformance的套件，看上去也一點兒不比雷霆版差，碳纖維的中網和保險杠下方的包裹，性能感十足。看看這個輪轂的輻條設計，感覺放在什么車上都很能彰顯性能，輻條上鏤空的設計真是競技感拉滿，稍微再往側裙瞄一眼，Mperformance的標識更是讓整個視覺感受錦上添花。葉子板導風板也是碳纖維的材質，也很能彰顯出它是加了Mperformance套件的M5，從遠處看又不會非常夸張，偏向低調。這臺M5我最喜歡的地方不單單只是輪轂的設計，還有這個尾燈的熏黑效果，如果說F10的M5尾燈是鋒利的競技設計，那這臺F90Mperformance的尾燈就是注重視覺的設計，猶如漫畫二次元一般難以言表拍攝器材：NikonD5300拍攝于廣州車展寶馬展臺

atox47.5立磨磨盤襯板磨損到什么程度需要更換

立磨磨輥及磨盤襯板材質一般使用高鉻鑄鐵或鎳鉻合金，而此種材質卻時常發生斷裂現象，造成的損失是相當嚴重的，特別是停產的損失，更是無法估計。在此，筆者對于此課題的研討作一淺述，拋磚引玉，希望各位學者或專家能引起共鳴。

1硬度與斷裂

耐磨是我們追求的目標，大家都知道產品越硬則越耐磨，所以要做出較耐磨的磨輥和磨盤好像很簡單，因為你只要設法去提高它的硬度即可，故許多鑄造廠標榜其鑄件含鉻量達到30%，HRC硬度達到了63-65，但是事實上并非如此。硬度越高，鑄件所含的碳化物（Cr7C3）數量就要求越多，分布越彌散，在基體和碳化物的界面上形成微孔洞和微裂紋的幾率就越大，同時斷裂的幾率也會越大。而且越硬的物品越難切削加工。因此鑄造出既耐磨又不易斷裂的產品就不是想象的那么簡單。 相關資料：碳和鉻的主要作用是保證鑄鐵中碳化物的數量和形態。隨著C量提高，碳化物增多；隨著Cr/C比的增加，共晶碳化物的形貌經歷了由連續網狀→片狀→桿狀連續程度減小的過程，共晶碳化物晶格類型經歷由M3C→M3C+ M7C3→M7C3的變化過程。有資料指出：當共晶碳化物不變，且Cr/C為6.6～7.1時，高鉻鑄鐵的斷裂韌性值（即K1c值）最高，亦即此時抗裂紋擴展能力最強。根據這些原理，宜將C量定為3.1%～3.6%， Cr量為20%～25%。

2熱處理與斷裂

我們知道提高高鉻鑄鐵硬度的另一個重要因素：熱處理。我們用高鉻鑄鐵（或鎳鉻合金）鑄成磨輥或磨盤襯板，經過熱處理來提升其鑄件硬度，但檢測時將會發現鑄件硬度各點位置的硬度值差別會較大，熱處理技術就是主要原因。如果鑄造及熱處理工藝越理想，則其硬度差異越小，反之則越大，而硬度差異越大，則鑄件斷裂的幾率也越大。且鑄件體積越大，熱處理越難。按國際慣例，一般判斷高鉻鑄件是否易斷裂的方式就是：鑄件表面對稱取幾點檢測硬度值，當HV硬度差值超過30，即此高鉻鑄件為不合格，較易發生斷裂的危險。 相關資料：高鉻鑄鐵基體組織里含馬氏體和奧氏體，馬氏體組織硬度高，奧氏體韌性好。鑄件隨著熱處理時冷卻速度的加快，奧氏體轉變成馬氏體更完全，殘余奧氏體量更少，所以高鉻鑄鐵的硬度越高，而抗沖擊疲勞能力變差。同時，冷卻速度越快，裂紋萌生的幾率愈大，結果使材料的抗沖擊疲勞能力下降，所以熱處理時宜采用冷卻速度較慢的方式。

3機器運轉與斷裂

鑄件的應力與粉磨的擠壓載荷易使馬氏體組織產生裂紋，當共晶碳化物沿晶界析出成網狀，因其脆性會促進裂紋擴展，殘留奧氏體的存在此時很好的阻止了裂紋的延伸。由于立磨實際運轉時其工況相當復雜，粉磨的物料中存在有較硬較大的異物（如鐵塊）時，立磨磨輪與磨盤襯板在物料粉磨擠壓受到的擠壓就加大，當載荷超出了奧氏體組織承載范圍，此時高鉻鑄件就易發生斷裂的危險。一般水泥企業立磨檢修的時間都比較緊張，希望停機時間越短越好，因此，當停機后都直接打開磨門來降低磨內溫度。卻不知，高鉻鑄件不宜此種方式的急速冷卻，冷卻速度越快，裂紋萌生的幾率愈大，也有可能直接產生鑄件斷裂。 立磨()磨輪和磨盤襯板的斷裂原因較復雜，在此不一一列舉，作為硬面耐磨堆焊領域的領頭軍，我公司在此方面作出了各種嘗試，最終認為要真正解決斷裂的風險問題，以復合制造的方式最安全，即高拉力鋼鑄造+耐磨堆焊。

優點如下： (1)制造加工方便快捷； (2)避免斷裂風險； (3)耐磨性能卓越； (4)性價比最優。 雖然復合制造有諸多優點，但若無成熟的技術和經驗，亦會發生一系列的問題。 鑄造基體必須選用優質的材料和成熟的鑄造工藝，保證基體的焊接可靠性。絕不允許基體內部空洞、沙孔、氣孔等影響鑄件質量的問題存在。 加工亦須謹慎，研討出最佳的加工設計尺寸，選擇精度較高的數控機床加工及合適的加工方案來保證產品的尺寸，以免發生裝配不符的情況。 堆焊尤為重要。選用合適且耐磨的焊絲是首要條件，否則會直接影響產品的使用壽命。成熟的堆焊技術保證焊接的牢固度及耐磨性能，達到產品的最佳使用效果。避免因隨意堆焊而造成焊層脫落的情況發生，給企業帶來不必要的損失。

4結束語

如何避免斷裂風險及選用合適的制造方式，僅以此文作一淺述，希望使用單位能得以警惕，安全生產，防止斷裂事故的發生

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